近兩年中國汽車市場有兩個較為火熱的關鍵詞，一個是“小型SUV”。起初國内的小型SUV幾乎隻有标緻2008和别克昂科拉兩款，而随着本田X-RV在該領域獨占鳌頭之後，各品牌的衆多小型SUV便悉數亮相。如豐田CH-R、日産勁客、現代ix25以及斯柯達柯米克等等。一時間，小型SUV這片清淨、悠閑的淨土也變成了硝煙彌漫的戰場。

另一個關鍵詞就是“年輕化”。愣頭愣腦的汽車設計消費者看了這麼多年，也該做出些改變了。所以如今不論是轎車還是SUV，都采用更為激進的線條設計來營造出年輕運動的視覺效果。

不過作為國内最受歡迎的汽車品牌，大衆并沒有第一時間跟進這種風潮。在今年四月份之前大衆都沒有推出小型SUV産品。另外在設計上，它們依然保持着大家熟悉的橫平豎直的設計風格。

我們知道此前大衆的SUV車型本身就不多，如今又與大趨勢背道而馳，這不津讓我為大衆捏了把汗。但這次試駕過上汽大衆首款小型SUV——T-Cross之後，我不由得感歎：這不愧是最了解中國消費者的品牌，出手便一針見血。

這次大衆T-Cross的試駕地點被安排在了重慶。在我心中重慶一直是中國最具性格的城市，不論是高低起伏、四面環山的地勢，具有曆史特色的洞子火鍋，還是當地人豪爽熱情的性格，都讓這座城市散發着特有的魅力。而當大衆T-Cross奔跑在重慶這座城市中，顯得是如此和諧。

大衆T-Cross的車身長寬高分别為4281/1760/1589mm，軸距為2651mm。在同級别車型中這個軸距非常有優勢，這也直接促成了T-Cross非常出色的空間表現。另外這台車的風阻系數為0.311，也是大衆在國内的SUV車型中風阻系數最低的。

T-Cross在B柱上有一個“Beats”标志，因為頂配車型采用了Beats音響。作為一款針對年輕消費者的車型，我認為大衆做了一個很聰明的選擇。現在有很多品牌會大力宣傳自家産品所采用的音響，比如JBL、柏林之聲、哈曼卡頓等等。但坦白說這些音響品牌在年輕人眼裡存在感并不強。而Beats就不一樣了，大部分人都認得出這個時尚品牌。而且将LOGO放在B柱則有一種Volkswagen&Beats聯名的既視感。話說現在聯名的東西似乎都很好賣。由此可見大衆品牌的獨到之處。

最後再來說說駕駛感受。大衆T-Cross采用1.4T和1.5L兩種發動機，前者匹配7檔雙離合變速箱，後者匹配的是6檔手自一體變速箱。

這次我們試駕的車型為1.4T DSG的頂配車型，是大衆的黃金動力組合。但這台車在D擋模式下油門非常慵懶，變速箱很喜歡“蝸居”在高檔位不肯降檔。開起來有一種經濟模式的感覺，然而這台車并沒有駕駛模式選擇。尤其是在重慶這種高低起伏的路面上，超車顯得有些吃力，雖然絕對的動力表現并不俗。

而将檔位切換到S之後，這台車才終于進入了“普通模式”。表現出了這套黃金動力總成的迅捷與果斷。而變速箱在平順性方面也基本能讓人滿意，隻是在低檔位時能察覺到一些輕微頓挫。

底盤方面，T-Cross采用前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁非獨立懸挂。雖然定位年輕化，但底盤方面還是表現的較為成熟。避震整體趨向較為舒适，能夠有效地過濾細碎的颠簸，但過彎時的支撐力就要略差一些。

經過一天的試駕，我認為大衆T-Cross作為一台針對年輕消費者的小型SUV顯得有些精神分裂。它既年輕，又老派。年輕體現在設計上，比如與Beats的“聯名”，貫穿式的尾燈，與車身同色的内飾闆等等。而老派則主要體現在駕駛感受上，它并不是一台能讓你在山路上劈彎，降檔铿锵有力的車型。不過現在的年輕人還不都是這樣，嘴上說着要一台年輕運動的車，但真給他一台他又接受不了，還是得踏踏實實要個空間大、底盤舒适的。你說對不對？