在沒被收購之前，貝納利要想打入利潤豐厚的冒險摩托車市場相當不易。自從在中國市場推出TRK502系列之後，局面迅速逆轉，之後順勢推出功能性更強的TRK 502 X，進一步加強了貝納利冒險摩托車的實力。這款摩托車确實令人着迷，并帶來了意想不到的樂趣。

貝納利TRK 502 X它基于該系列中現有的TRK 502，去年貝納利決定在基于公路的車型上，輕輕揮動越野魔杖以創建X版本。其實改動并不算大，增加了鋼絲輻條輪圈，更高級别的排氣裝置，經過調整的懸架，中心支架和一些新的細節，使502 X與基礎班版有所不同。

貝納利自1911年以來仍位于其最初的地點，但佩薩羅（Pesaro）工廠已經很少生産摩托車。自2005年錢江集團收購這家曆史悠久的品牌以來，情況就是如此。貝納利現在擁有非常龐大的車型陣容，但是基本都在中國生産，TRK 502 X也是其中之一，更是貝納利被收購之後真正意義上的第一款冒險摩托車。

從你看到TRK的那一刻起，你就會聯想到BMW GS系列的特點，甚至是杜卡迪Multistrada和凱旋 Tiger的部分特征。TRK 502 X項目的首席設計師Marco Belluci，他承認此台車受到GS系列的“啟發”，但是也延續TNT 1130的部分設計。對于目前的國内市場而言，模仿是一種常見的策略，過程并不重要，重要的是這台車是否能夠受人歡迎。

TRK 502 X雖然僅僅隻有500cc，但它在尺寸上實際上是一台大機器，其寬度和姿态很容易使人誤以為，它的排量是實際排量的兩倍。坐在摩托車上顯得非常高。座椅高度為850mm，整車重達235kg，這絕對不是一台輕巧的機器，不過還好外觀非常漂亮。

在測試騎行的第一部分中，不得不提一提TRK 502 X在城市裡的表現，雖然龐大的尺寸和重量會讓你憂心忡忡，摩托車上的六速變速箱非常順暢，甚至超過一些日本車型，沉悶的排氣聲聽起來非常舒服。離合器雖然是老式電纜，反饋還不錯，輕油門動作也不會影響它的的騎行。

用500cc雙缸引擎拉動相對較重的底盤，加速成績的确不是很理想，以8500 rpm的速度爆發其最大功率，剛好在紅線以下，最大扭矩以6,000 rpm的速度爆發。這台發動機的最佳發力點開始于4,500rpm左右，并随着排氣音散發出的怒吼聲朝着8,500rpm逐漸迸發。如果你想在每個檔位中将其壓榨到極限，那就要到紅線區才是最佳換擋時機。

模拟轉速計位于速度和檔位指示器旁邊，較小的儀表顯示屏用于顯示時鐘，行程，溫度或其他的信息，風擋的高度足以遮蓋并帶走很大一部分風，但它不可調節。

Benelli的前叉是不可調節的，但這并不是一件壞事，起碼保持了前輪的牢固。在後部，隻有一個中央安裝的避震器，其作用類似于KTM的PDS系統，而不是使用多連杆機構。彈簧上有預緊力調節裝置，壓縮和預緊力調節裝置可确保你的騎行方式和重量達到最佳設置。懸架在出廠時就設置的比較均衡，該懸架恰好适合我們穿越的地形，并始終對後輪進行适當的控制。

最初的502型号因為刹車似乎引起了一些批評，但很難在X版本上找到類似的毛病。卡鉗是貝納利自己的，而不是Brembo，但在需要時仍能很好地完成制動工作，前後均采用ABS作為進一步保障。如果你願意，還可以通過使用左側的按鈕來關閉系統，這對于越野旅行很有用。

由于這輛摩托車被認為是具有越野能力的機器，因此，不得不在一些野外路面上進行測試，以了解貝納利對粗糙路面的處理情況。502 X野外騎行确實給人還算不錯的感覺，腳踏闆又寬，如果你真的想重度越野，請取下腳踏上的橡膠，露出下面有齒的腳踏闆，摩托車的油箱後部足夠窄，可以輕松站立。如果你決定在崎岖不平的地面上奔跑，不可調節的前叉，輪胎和19英寸前輪，将很快暴露出其越野方面的缺點。

TRK 502 X的價格僅為5499英鎊，并且完全符合A2需求，因此它的對手并非1200GS或KTM 1290 Adventure，它可以與本田的CB500X和Suzuki 650 V-Strom等競争對手競争，這兩者價格都高得多。與這些摩托車相比，502X具有同樣的能力，并且在外觀和騎行體驗方面更勝一籌，高性價比讓它變得格外吸引人。唯一不足的是因為品牌因素而帶來的偏見。

作為通勤：可以很好地履行通勤工作，但前提是不涉及太多的城市交通，235公斤的車身相當寬大，不适合用來在車流之間穿梭。

作為周末旅行：周末旅行比較舒适，外觀好看，郊外的路況更适合它的身軀。

作為越野：與大多數大型冒險摩托車一樣，TRK 502 X并非硬派越野，它太重，太寬，如果你想越野，那就去買一輛越野車。

作為公路旅行：憑借出色的騎行姿勢，舒适的人體工程學和還算不錯的發動機，将是非常理想選擇。

作為長途摩旅：具有高懸架，比較舒适座椅，寬大的把手和不錯的裝載能力，可讓你的長途跋涉變得從容。

發動機： 雙缸，水冷，4氣門，DOHC

排量： 500cc

最大功率： 35kw / 48hp @ 8,500rpm

最大扭力：46N.m@6000r

懸架： 前；不可調節的50mm倒立式。後; 中央可調式減震

前制動：雙320mm浮動盤，帶雙活塞卡鉗和ABS

後制動器：260mm單盤，單活塞卡鉗和ABS

前輪胎：輻條式19英寸合金輪辋。150/70輪胎。

後輪胎： 輻條式17英寸合金輪辋。110/80輪胎

重量：235kg

油箱容量： 20升

座椅高度： 850mm

離地間隙：220mm