作者：撸車師兄

本期問題：

1、車子電瓶突然虧電是為什麼？

2、冬天車子冷啟動困難，是哪裡的問題？

3、該如何避免車子電瓶虧電？

一、冬天過低的氣溫會導緻電瓶虧電。

首先騎過電動車的老哥們，你們仔細回想一下，是不是電動車的續航旅程在冬天的時候是完全不如夏天的。

然後我們來看一下最近一檔很火的電動車冬季測評節目，它測試了幾十輛電動車，這些用了新型技術電瓶的電動車，甚至是上百萬的電動車，它們在冬季的續航裡程損失了大概50%左右。

咱們普通家用車上的鉛酸蓄電池就不談了，那肯定是不如這些電動車上的電池的。

我們再來說說我們家用車上鉛酸蓄電池的充放電原理，它是内部正極和負極闆上的活性物質，與電解液的電化學反應來實現充放電的。

但是，低溫會導緻電瓶内電解液的粘度增大，電離子的運動的阻力增加。

加上負極闆上的海綿狀鉛級很容易變成小尺寸的晶粒，使極闆上的小孔被堵塞或者凍結，從而大大降低活性物質的利用率。

這就會使負極極闆的放電速率遠遠小于正極極闆的放電速率，最終導緻電瓶總體容量的下降，也就是我們說的虧電。

而這個下降趨勢大概從25℃開始，每降低一度，車子電瓶容量就會減小0.8%到1.5%。

但是有些車型，特别是一些日系家用車本身原廠的電瓶就非常小，僅有45Ah甚至是36Ah，再加上低溫導緻的容量減小，電瓶就很容易出現虧電的情況。

而電瓶每虧一次電，它的總容量就又會下降20%，并且這個是一個不可逆的下降！一塊電瓶大概虧個四五次電，這塊電瓶就完全報廢了。

這也是為什麼号稱一塊電瓶能用十年不換的老哥，基本上都是南方人的原因。

二、一次啟動失敗後，無間隔的反複啟動會損害電瓶。

相信很多老哥在第一次啟動車子失敗後，會本能的馬上進行第二次甚至第三次的啟動嘗試，但這是非常非常錯誤的做法！

這樣會導緻原本就已經虧電的電瓶，在短時間内大量的放電加劇電瓶的虧電程度，反而會造成電瓶不可逆的損壞，讓原本還有的救電瓶直接報廢。

正确的做法應該是第一次啟動不成功之後，先等待15秒鐘以上，然後把鑰匙擰到通電，但是不啟動.

如果是一鍵啟動的車型，可以雙擊啟動按鈕，但是不要踩住刹車踏闆。

這樣做的原因是因為這種狀态下車輛的供油管路會充分的建立，油壓，為點燃發動機做更加充足的準備,這個過程需要持續5秒鐘，然後再嘗試啟動車輛。

即便依然無法啟動成功，這個嘗試啟動的過程也不要超過5秒鐘，否則還是會損壞汽車的電瓶，甚至是啟動機。

在這樣嘗試三遍之後，如果依然無法啟動，我個人建議就要嘗試給電瓶做修複性的充電了，也就是所謂的恒壓限流充電法。

電瓶充電器會把充電的電壓恒定在14.5伏左右，然後以不同的安數，不同的時長對電瓶進行修複性的充電。

這樣做可以盡量減少電瓶的容量損失，一般在修理廠充一次電大概需要50塊錢左右，但也不排除修理廠會直接忽悠你換電瓶的情況。

而自己購買一個電瓶充電器，隻需要大概200塊錢，還能反複使用，比直接更換一個電瓶劃算多了。

三、錯誤的用車習慣會導緻電瓶虧電。

現在的新車大多數都是一鍵啟動的車型，它和傳統的機械鑰匙開關的車型相比，最大的不同就是當車子熄火後，你以為車子斷電了，但其實它并沒有。

我特地拿自己的車做了個小測試，熄火後車内的電器、音響、車燈，甚至是空調的鼓風機都還在工作。

如果這個時候我在路邊等人，這個人正好又是個特别愛遲到的人，而我又因為冬天外面太冷不想下車。

那麼車内這些電器就會一直消耗車子蓄電池的電量，這就可能會導緻電瓶虧電。

當然，一鍵啟動的車型一般都會配有智能的用電程序，熄火3~5分鐘後會自己切斷車内的電器電源，給下一次啟動留下足夠的電量。

但是，萬一車子電瓶已經到了壽命的極限，畢竟每個人的用車習慣和環境都不同，我們不可能知道車子的電瓶是不是還剩下最後一口氣，那麼很有可能就被撂在路邊，無法啟動了！

所以，我每次停車熄火等人的時候，都會把車門先打開，然後再關上，這樣車輛就會給車内的電器全部都斷電，不會多于消耗蓄電池的電力。

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