提加卡車人網原創 作者：edwin豪

五十鈴最為國人熟悉的絕對是商用車的領域的車型，無論是民用還是公家，五十鈴至今還有它的一席之地（反正不賣整車，他們還能賣引擎、波箱，就是不知道國内的山寨版本有沒有交版權費罷了）。至于，公家使用五十鈴消防車也是由來已久，從以前的進口到現在國内組裝，發展到現在正常規模的消防局裡總會看見它們的身影，真正的遍地開花。

（圖源自重型車論壇）

就像上一年在卡車之家曾經有一個推送，就是介紹一台停放在國内30年的五十鈴消防車（1990年亞運會中日友好進入國内，車輛生産于80年代末），一搭上電瓶，引擎（引擎為代号4BE1的機器）一打就着了，當時就把那文章的作者給震撼了。正因為有這樣的品控，五十鈴成為十分需要穩定品質的消防部門的采用車型，加之國産後價格比進口車型要便宜，哪有不大規模鋪貨的可能？

（圖源自卡車之家）

今天要介紹的繼續是消防局遇到的五十鈴Forward FVR。從正面看，這台來自慶鈴生産的車型帶有了和本土車型相仿的電鍍飾件，而且得益于消防員展示對車輛的及時保養，電鍍件依舊可以當鏡子使用。如果後視鏡也是電鍍的，那就真的完美了。至于右面的FVZ的意思，小弟也就累贅的介紹一下，F的意思是Forward（中型前置平頭載貨車），V則是15~17.5噸，R的意思則是4X2的意思。

這台五十鈴Forward FVR采用的也就是對向式雨刮，根據廠家的介紹這樣的雨刮的好處是這個玻璃尺寸中雨刮的刮掃面積最大。車頂依舊設有顯示速度的黃色顯示燈，兩角則保留有示寬燈。

轉向燈位置采用的還是原廠的部品，加以鍍鉻飾條的修飾遠比用黑色塑料包裹更好看，不過據小弟觀察，會采用鍍鉻外觀也就大集團或者政府部門的車型，民用的規格比較少見。

兩個大燈還是日本Kotio的産品，這是令小弟始料不及的。要知道日系車原廠蠟燭燈是基本每個車主的痛，在黑漆漆的地方就知道這燈是如何不給力，很多駕駛員都會升級的部分。另外，再說一次，鍍鉻飾闆很好看！

在駕駛樓的後方設置了車輛的高位進氣等機械部件，不過在這裡，小弟想說一下就是駕駛樓的問題，要知道五十鈴的在國内的原廠車型很少有雙排座的車型（N型車除外），這些車型基本是國内的上裝廠自己搞上去的，用的鋼材也是參差不同，到了一定年份，前後排的接縫處等就會出現各種問題，不過這問題，在日本本土車型都會有，隻是時間比國内的車型推後很多。而今天的主角也是屬于上裝廠搞的車型，不過後排的車門造型和前車門也挺統一，還不錯。

（圖源自互聯網）

來到車輛的尾部，原本橫置的尾燈變更了方向融入到了上裝裡面，同時車輛也加裝了可視倒車系統，提高了停車的便利性。其實像這樣大的車型，搞一個高位的刹車燈會對後車駕駛員更好。這台車的上裝是來自蘇州捷達的，這個公司的官網動畫好像網上吐槽的學動畫3年的人做出來的産品。

五十鈴Forward FVR前後均采用的是10：00 R20-16PR的速安達輪胎，配置鼓式制動絕對是五十鈴的特色。FVR車架為正題U型架構 等寬平直車架，前橋采用鍛造的整體端拳式F063前橋，最大承載6.3噸，減震方面則是常規的多片式闆簧配液壓減震筒的設計（9片簧）；後橋則是最大承重19噸，配置14片闆簧。

打開了車門，硬塑料制成的内飾面闆除了打理方便之外，真的沒有什麼優勢，而且車齡長了之後，又是一個異響點。開門的門把手像不像是從皮卡上移植過來的？雙電窗的設計也印證了小弟上文介紹的國内搞雙排座的預測。

前排座椅均為普通的産品，什麼彈簧座椅氣囊座椅的就别做白日夢了。引擎的ECU模塊是設置在副駕的座椅下方的。

直條形布局的中控台在現在看來并沒有太多值得去說的地方，但車輛依舊還進行了一些分區布局來營造傾向駕駛員操作。作為前排設置三座椅的老車型，始終作為要照顧中間乘客的乘坐感受。

烏黑噌亮的方向盤真的沒有加什麼特效，老日系常見的雙幅方向盤總給人一種穿越的感覺（這車是2009年4月生産的），踏闆位置的線束如此淩亂，這真的大丈夫？

全機械式的儀表闆，黃标底的數值顯示，就連裡程數顯示都是如此機械，小弟絕對是大寫的服！這裡值得說的是這車雖然顯示隻走了3萬多快4萬公裡，對于有7年車齡的車而言裡程數很少，其實這些特種車型要看的是工作時長，而不是表面的數值。

如此經典的中控面闆哪有不拍下來的理由？原汁原味的保留了原版車型的設計，引擎熄火的推拉杆布置在了儀表盤的下方。

副駕位置我就不說了，直接詞窮啊！就搞個空調出風口和一個表面的儲物格就沒了，雖說要耐用，但是也不用這麼簡單粗暴吧。

日系商用車内必備的熒光燈，管你是三菱、五十鈴還是日野、UD，這個東西肯定會看見。

中間的座椅保留了折疊後成為儲物 工作用的面闆功能，就是硬塑料表面不耐摩，如能加上一層薄的軟膠可能會更好。

駐車手刹的上方自己加裝了電台。

五十鈴Forward FVR匹配的是這個6速的變速箱，但是根據發動機的輸去馬力數值不同，變速箱型号也是不同。這台車的變速箱的型号是MRB-6P的6速手動變速箱，與配置240馬力的MLD-6Q是不同的。

介紹了變速箱，哪有不介紹引擎的道理？這台車的動力和現款的車型又不同了。這台車搭載的是一台代号為6HK1-TC的直列6缸柴油增壓發動機，采用的是空對空的中冷。排量為7,790cc，最大馬力260/2,400 hp/rpm，最大扭矩745/1,450 N.m/rpm，排放是歐三标準的。新的車型則是在原有引擎上進行改進，動力和扭矩下調，但是排放達到了歐四的标準。

打開了後排的車門，後排為4座镂空式座椅設計，镂空的位置放置了工作需要的氧氣裝備。舒适性就别想太多了，直接負分了（我也終于明白為什麼在非工作出勤而外出的消防員坐在後排基本是彎着腰的），頂部也設有4個拉手給後排的消防戰士。

結語：消防車在大街上路過，五十鈴被人關注的程度絕對遠低于歐洲品牌的車型。以至于網上關于這方面的資料僅僅局限在改裝廠的産品介紹中（國産的品牌也是如此），讓小弟感覺十分的唏噓。說一個題外話，在上一篇介紹博浪濤101文章的評論中，不少的網友說什麼買這些歐洲卡車吃回扣，自主品牌也能做得到等話語。小弟借用一篇發表在《經濟參考報》的文章《消防車全是“萬國牌” 自主專用車煩惱中前行》來回答這些“片面”的評論，國内的自主品牌大都是在商用車基礎上進行改裝的，具有先天的技術缺陷，很難有效起到救火救援的作用。一個最直觀的表現，就是國産主戰消防車在火災現場連續工作超過三小時，基本上就會處于“癱瘓”狀态——一汽客車副總經理金朝的話語（有興趣的朋友可以翻閱這原文）。有時候，别盲目“愛國”，正視自身的不足比什麼都重要！