曾經的衆泰汽車可謂風靡一時，憑借成功複刻各大豪華品牌車型，衆泰走上了飲鸠止渴式的銷售快車道。随後，衆泰系發展出來的幾個子品牌，漢騰、漢龍、君馬、大乘走的基本都是與衆泰同樣的路線。但是這種“抄作業”式的産品策略并沒有讓衆泰的風光持續很久，于是我們看到，因流動資金匮乏、有息負債全面逾期、生産經營停頓等諸多負面纏身，衆泰及旗下8家子公司陷入債務危機，大乘、漢騰、漢龍等也都處于瀕死的狀态。

那麼，這些停擺的汽車生産基地該如何處理？諸多國産品牌“一哥”便成了“接盤俠”。

據了解，在相繼“吞下”漢騰、漢龍等衆泰系的生産基地之後，衆泰本身的臨沂工廠也在近期成為了長城汽車的囊中之物。根據高德地圖顯示，臨沂市河東區香港路76号已經成為了長城汽車臨沂分公司，此前這裡曾是“衆泰的天下”。而長城汽車對衆泰系工廠隻是收購産能，不會參與到公司更深入的層面。長城汽車官方聲明回應也表示，此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。

據悉，長城汽車臨沂整車及零部件生産基地項目，主要建設年産12萬輛整車生産基地、發動機和零部件生産基地等。其實，長城汽車在接手衆泰臨沂工廠前，還接管了獵豹的荊門生産基地、漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠，能獲得超30萬輛的整車年産能。要知道，2021年長城汽車立下了2025年年銷400萬輛的目标，而接盤運營困難的車企閑置産能，是公司對現有産能的進一步擴建，這也成為其頻頻出手買工廠的最合理解釋。

除此之外，作為原衆泰汽車董事長吳建中之子吳潇所創辦的大乘汽車，繼小牛電動的牛創汽車拿下大乘汽車常州工廠後，比亞迪汽車已接手大乘汽車的撫州生産基地。至此，大乘汽車兩座工業4.0标準的汽車科技産業園被瓜分完畢。據了解，比亞迪撫州新能源汽車産業園将投産海豚、元系列、e系列（e2、e3）、EQ系列等純電動車型，其中EQ系列将是比亞迪全新推出的A00級小車，預計将命名為“海鷗”，基本就是來競争五菱宏光MINIEV。

可以說，衆泰家族的失敗為自主品牌企業敲響了警鐘，如果在汽車行業想要長久地存在下去，就一定要擁有屬于自己的核心技術，能跟得上現代科技的發展速度，才能在這場激烈的争鬥中存活下來。如今，強者兼并弱者，然後強強對抗，這也是中國從汽車大國成為汽車強國的必然路徑。而汽車市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高懸在頭頂，時刻在演繹着最殘酷的優勝劣汰法則。

值得一提的是，2022年1月5日，衆泰汽車發公告稱，*ST衆泰及其8家子公司完成了重整計劃，不僅如此，衆泰汽車還向深圳證券交易所申請撤銷退市風險警示，衆泰又回來了！隻不過這次衆泰的掌控人已經變成了黃繼宏。這也表明，吳建中父子倆的“造車夢”宣告結束。目前來看，衆泰TS5可能是重啟生産的首款車型，能否獲得消費者認可，還有待時間檢驗。