近日三菱中國推出了2020款三菱帕傑羅，不要激動，新款什麼改變都沒有，隻是增加一些内外裝飾，外部拉花，最重要的改變是中網格栅的山貓徽章、座椅上的山貓刺繡，大打情懷牌，明顯可以看出這是中國版本自己魔改的版本，山寨氣息濃重。

機械部分完全沒有改變，依然是30年高齡的6G72 3.0 V6發動機搭配5AT，超選四驅配中/後差速鎖，售價34.98-39.98萬。大貿版本的V93賣到這個售價完全沒有競争力，要知道平行進口的V97搭載動力更強、相對更加先進的6G75 3.8L V6，售價也隻有30萬出頭而已，畢竟帕傑羅開不壞，有沒有官方質保也無所謂。

帕傑羅确實說不出什麼新花樣了，在這裡想聊一聊越野車的發展。

因為結構和使用場景的特殊性，非承載式越野車的更新換代周期比轎車和城市SUV更長，正常的更新周期在7年左右，非承載帶大梁的車身結構，即使是十幾年甚至幾十年的老家夥依然能夠在越野場上生龍活虎，所以對于車輛的更新升級也更多的是在安全性、豪華性、科技性等小細節方面，對于結構的變化都很慎重。

當然也由于越野車的使用場景多是環境惡劣的地區，使用條件非常艱苦，所以比如豐田這樣的廠家對于越野車的更新都是很謹慎的，即使技術儲備再深，也不會一股腦裝備在自家的硬派越野車上。

不怕換代差别小，就怕更新步子邁太大扯到蛋，途樂和帕傑羅就是典型的例子，當年途樂Y60和Y61可是與陸巡平起平坐的硬派越野車，不管是越野玩家還是全世界的政府和組織采購，途樂都赢得了一緻好評。

結果Y62将前輩的前後硬軸直接換成了四輪獨立懸挂，整體設計和尺寸也明顯向着大型豪華SUV靠攏，效果大家也看到了，如今途樂的售價已經低到了普拉多級别，政府采購幾乎為零，隻能靠低價來挽救市場。好在Y61在很多國家依然銷售，日産自己也明白“原始”對于越野車來說不一定是缺點。

所謂一步走錯步步走錯，步子邁得更大的是三菱帕傑羅，從V3系換代到V7系直接棄用非承載車身，換成了混合車身（承載式車身 内置梯形大梁），四輪獨立懸挂，理念非常先進，但是無奈早生了20年，這種改變放到現在也許市場接受程度更高。

三菱帕傑羅V3系當年擁有極高的市場占有率，到了V7系更改車身結構之後勢頭有所下降，延續到V9系已經完全無法和普拉多相競争了，再加上三菱汽車的動蕩，導緻帕傑羅車系停止更新，V9系至今已經賣了13年，時間足足跨越了兩代車型。

當年的三菱勢頭正猛，同時也是一個不折不扣的技術狂人，理念可謂相當超前，才會産生出超選四驅和混合車身這些放在現在都非常先進的技術。三菱如果沒有那麼激進，像豐田一樣穩重一些，将帕傑羅繼續保持非承載車身結構，也許曆史将不會這樣書寫。當然，品牌的沒落不隻是一款車型的問題，不過作為品牌圖騰之一的帕傑羅，它的興衰多多少少可以影響品牌的走向。

雖然帕傑羅不管在駕駛感受，外觀/内飾都不符合時代，“老車”感十足，但是單論越野能力還是數一數二的，可靠譜更是頂尖，所以作為越野大玩具，V93和V97依然是不錯的選擇，前提是你有一台日常代步的車。

随着日産-雷諾-三菱聯盟的良好業績，前一陣又出現了稱三菱帕傑羅将會複活的傳聞，其實複活帕傑羅并不難，完全不需要開發新平台，隻要在保持車身架構和四驅系統的基礎上，與海外帕傑羅勁暢共享發動機、變速箱，采用最新家族的外觀、内飾，優化舒适性，又是一台極具競争力的硬派SUV，比重新開發一個新車型成本要低很多。現在最怕的就是，日産-雷諾連這個小錢都不肯花在三菱上