20年前本田8缸賽車摩托-tft每日頭條

随着時代的發展，現代已經步入了電動時代，雖然還不能完全取代内燃發動機，但現在大部分的輕型助力代步能源都改為了電動，就比現在的電動滑闆、電動自行車、平衡車等新鮮事物。

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在一些電動自行車改裝店内，甚至可以對普通自行車進行改裝，加裝一套電動的助力系統，讓原本人力驅動的自行車，可以獲得電力的幫助。

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其實這種創意并不是什麼新點子，早在1952年内燃發動機時代，本田就發明上市了一款，能讓自行車變身成摩托車的神奇配件

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這款神奇的配件叫做CUB F，名字中CUB寓意着像隻小熊自由的奔跑，F則是型号，并采用了本田經典的紅白配色方案。

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CUB F這個小玩意的發動機，使用了一台風冷兩沖程50cc單缸發動機，能提供出1.0ps/3600rpm的馬力，對于驅動一輛自行車來說是足夠了，并且CUB F整體的重量是6KG。

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CUB F的油箱挂在後輪的左側，可以儲存大約2升的混合燃油，雖然跑不了什麼太遠的距離，但對于日常生活是足夠了，符合這種産品的定性。

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它的傳動方式也很簡單，就是在自行車後輪的輻條上，加裝一個固定傳動齒輪，再用鍊條與發動機的輸出輪進行連接傳輸動力，與現在的摩托車傳動一個意思，隻是布局不同。

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在CUB F的車把上，還需要加裝油門和離合，與現在摩托上的配置差不多，隻不過油門跟離合都是用杆來控制，車把無法扭動。

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使用CUB F的方法很有意思，需要先把推到分離點，在用人力蹬動自行車起步，達到一定速度以後放開離合，這時候就可以控制油門的大小來調整車速了，當推到最大車速，CUB F可以持續提供35km/h的車速。

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當時的本田CUB F，在日本售賣是放在全國50000多家自行車店内銷售的，價位在25000日元，在當時環境下可不算便宜。

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CUB F在1953年還推出過第二個版本，郵箱的形狀進行了優化，并且排量增加到了60cc。

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開鍋：本田CUB F在這個時代來看，确實有些地方設計的比較雞肋，不如電動來的更方便環保，可在1952年，設計出CUB F的腦洞确實很本田，讓人目瞪口呆，對于一些有這方面需求的人群，提供了一種解決方法，也是助力車的一種前身。
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