對于車迷而言，對于一輛汽車的感情，一副有魅力的發動機往往會占非常大的比重。因為一副好的發動機不僅能帶來動力的享受，同時它們也會注重NVH控制如噪音、震動等等，給駕駛者帶來更舒服的感覺。

發動機由大量零件組成，但閥門彈簧，凸輪形狀和零件系統在超高速發動機中非常嚴重。特别是速度超過120km/h後，閥門彈簧和凸輪的形變壓力會更加嚴重。要充分做好這一點并不容易，特别是轉速提高了以後。倘若高轉時的振動很大，那麼駕駛感往往也會被抵消掉。因此能做一副出色的高轉發動機，是非常考驗車企的技術。而一副好的高轉發動機，它也就會擁有令人上瘾的魅力。

雖然沒有高轉發動機的準确定義，轉速超過7000轉是至關重要的。其實在汽車之前，作為摩托車制造商的本田和鈴木早就推出了超高速發動機。對于汽車高轉發動機而言，本田開發的VTEC技術徹底改變了日本的高速發動機，它除了能控制氣門正時之外還控制氣門升程。自VTEC出現以來，高轉發動機已經成為高端的趨勢。從20世紀90年代中期到21世紀初，日本出現了許多高速發動機。例如三菱制造MIVEC，日産制造的VVL，豐田制造VVTL-i高轉發動機等等。

以下，日媒挑選出這幾款讓人上瘾的高轉發動機，看看有沒你心中的“神機”。

本田F20C

搭載車型：本田S2000（1999-2009）

發動機型号：直4DOHC

總排量：1997cc

最大輸出功率：250ps/8300rpm

最大扭矩：217N•m/7500rpm

紅線轉速：9000rpm

擅長高轉速發動機的本田大多都是得益于VTEC系統的傑作，搭載在S2000的F20C自一推出就震驚世界，升功率高達125匹比當時的法拉利還厲害。它的轉速限制為9000rpm，但在中低速時它的扭矩不夠好，反而是中高轉的舒适性更加出色，因此駕駛者更享受在高轉區域。

在後期，本田還推出了F22C發動機，它通過延長行程，把排量增加到2.2L，提升發動機的低速和中速時的扭矩，讓日常駕駛更容易，但它的轉速限制也降低到8000轉。雖然這個轉速也足夠高，但它的影響力還是沒法跟上F20C。

馬自達13B-MSP

搭載車型：馬自達RX-8（2003-2012）

發動機型号：直列2轉子

總排量：1308cc（654cc x 2）

最大輸出功率：250ps/8500rpm

最大扭矩：217N•m/5500rpm

紅線轉速：9000rpm

馬自達轉子發動機可謂是所有車企中的一股清流，也是目前唯一一個堅持發展轉子發動機的車企。通過馬自達的積極研發，馬自達轉子發動機已發展到10A，12A，13B和20B系列。　

和所有通過活塞往複運動帶動曲軸旋轉的發動機不一樣，馬自達的轉子發動機更像是“電動機一樣”，如果你随便踩油門，你會立即進入紅色區域并發出哔哔的尖叫聲，而這就是馬自達轉子發動機的獨特激情所在。

同時，轉子發動機在低振動方面的控制也是非常出色的，這對于一副出色的高速發動機來說是必不可少的。到目前為止，RX-8是馬自達最後一款配備轉子發動機的車型，可惜也早已停産。不少車迷衷心希望轉子發動機能夠回歸！

豐田1LR-GUE

搭載車型：雷克薩斯LFA（2010-2012）

發動機型号：V10 DOHC

總排量：4805cc

最大輸出功率：560ps/8700rpm

最大扭矩：479N•m/7000rpm

紅色區域：9000rpm

拿限量的LFA引擎來說并不适合普通大衆，但這副由雅馬哈和豐田共同開發的V10無論在轉動質感、聲浪還是動力感等方面都不輸甚至勝過生産許多高速NA車型的法拉利發動機。

盡管4.8L的排量很大，但絲毫沒有摩擦、振動的感覺。一般運動引擎紅區開始時的7000rpm，但在LFA轉速表上顯示的紅色區域為9000rpm，同時由于峰值功率在8700rpm才爆發，因此在7000rpm轉速時它仍然還是一個爆發點，從這裡到紅色區域一直上升的力量感讓人着迷。LFA上的這副4.8L V10 1LR-GUE發動機甚至被評為最好的日本發動機之一，可惜對于絕大部分車迷而言都無法觸及。

豐田2UR-GSE

搭載車型：雷克薩斯RC F（2014至今 ）

發動機型号：V8 DOHC

總排量：4968cc

最大輸出功率：481ps/7100rpm

最大扭矩：535N•m/4800rpm

紅色區域：7500rpm

雷克薩斯RC F在2014年成為RC系列的最高端車型，它所搭載代号為2UR-GSE的5.0L自吸V8發動機也是豐田集團的量産終極作品之一。

2UR-GSE首次亮相IS F，安裝在RC F上的發動機與IS F型号相同，但它通過更換氣缸蓋和連杆等方面得到了改進，規格已提升了58ps和30N•m，在7100rpm達到最高功率輸出，比IS F時代更具吸引力。

作為高轉速的大排量自吸引擎，即使它是每個汽缸有625cc那麼大，但起來絲毫沒有多餘的震動。此外，雖然它是一種高轉速發動，但在低速和中速下卻采用阿特金森循環。它的動力輸出非常綿密，在中低轉速下，RC F更像是一頭溫順的綿羊，而一旦深踩油門，狂暴的動力和高轉的聲線讓你無法自拔。

很多人以為高轉速發動機都是自然吸氣的專屬，實際上，渦輪發動機在轉速上也不會認輸，例如斯巴魯。

斯巴魯EJ20

搭載車型：斯巴魯WRX STI（2014至今）

發動機型号：Flat 4DOHC

總排量：1994cc

最大輸出功率：308ps/6400rpm

最大扭矩：421N•m/4400rpm，

紅轉區域：8000rpm

斯巴魯WRX STI搭載的渦輪發動機無疑是品牌旗下的巅峰之作，它可以非常暢順地拉到高速，在高達7000rpm/min的轉速下可以獲得美妙的感覺，并且在此之後的牽引力也不會降低，直到紅轉8000rpm區域。

四缸發動機的振動通常會比6缸、8缸更加明顯，特别是斯巴魯EJ20還有渦輪加壓，發動機承受的工作強度更大，振動要求也更嚴格。不過斯巴魯的水平對置發動機消除了對平衡軸的需要，因為左右活塞沿相反方向移動以消除振動。

自Impreza時代以來，安裝在WRX STI中的EJ20每次改款都有明顯的提升，而且目前的型号進一步減少了摩擦，并且高轉質感也得到了明顯改善。

自從Impreza時代以來，安裝在WRX STI中的EJ20已經使用了很長時間，但每次改進後的印象都會越來越好。不過可惜的是，在下一代STI車型中，EJ20發動機被取代的可能性很大。

總結：除了以上所列的5款高轉發動機，當然還有很多出色的高轉發動機沒有一一列出，例如三菱4G63系列，4B11系列，還有保時捷、法拉利等自吸引擎，它們在機械藝術裡都有非常高的造詣。不過，随着時代的發展，獲取動力變得更加簡單，随便加一套電機就能輕松越級。對于車迷而言，高轉時代已經一去不複返了......