衆所周知，如今購買豪華車的人越來越多，不少年輕人在預算有限的情況下，甯可咬牙入手奔馳C級、寶馬3系或者奧迪A4L的低配車型，也不願意選擇雅閣、凱美瑞、邁騰這些普通品牌的中型車，原因主要有兩點，一是BBA等豪華品牌确實要比大衆、豐田、本田這些普通品牌更有面子，二是豪華車在做工、用料方面也相對精緻一些，能帶給人更高級的享受。前段時間，我身邊一位朋友打算買車，預算30W以内，在對比過一圈之後，最終他提了一輛林肯Z，一起來看看吧！

朋友說最開始他其實看好的是奔馳C級，這一代C級外觀相對來說比較一般，不如上一代耐看，不過内飾很驚豔，看起來有點“小S”的感覺，但是在看完實車之後朋友卻放棄了，原因是價格偏高，最低配的C260L落地也要35W，超過預算太多了，而且花這麼多錢買個1.5T多多少少感覺有些不值，畢竟它的對手用的都是2.0T。随後朋友又去看了寶馬3系和奧迪A4L，相比之下奧迪A4L的價格比較合适，低配車型28W就能落地，缺點就是配置稍微寒酸了一些，很多功能都得選裝。

就在朋友考慮要不要入手低配奧迪A4L的時候，一次在路上他看到一台林肯Z，瞬間就被吸引到了。林肯Z的車身尺寸在B級車裡面算是比較大的，整車長度将近5米，因此看上去特别大氣，星輝式的前中網配上貫穿式燈帶，就連車标也能發光，顯得既科技又時尚，側面是大溜背輪廓，并配備了隐藏式門拉手，營造出轎跑的感覺。車尾部分貫穿式尾燈做了熏黑處理，點亮之後内部呈現3D懸浮效果，非常吸引眼球。朋友覺得林肯Z的外形設計很符合他的審美，于是決定去看看這台車開起來到底怎麼樣。

到店之後，朋友先是坐在車裡面體驗了一番。與BBA的同級車型相比，林肯Z的内飾設計要更偏年輕化一些，其中最吸引人的當屬27英寸的貫穿式中控屏幕了，不僅分辨率高還帶有觸感反饋，搭配12.3英寸的全液晶儀表盤，讓整套内飾顯得科技感滿滿。另外在用料上林肯Z也沒有絲毫糊弄，日常手肘能觸碰到的區域基本都覆蓋了軟性材質以及真皮包裹，真皮方向盤在三九點的位置做了打孔處理，握起來手感十分舒服，并且大部分按鍵、旋鈕都使用了金屬材質用以提升檔次感。

我們都知道，BBA的車型之所以價格高而配置低，就是因為品牌溢價的關系，而林肯Z顯然不存在這樣的問題，這台車除了最低配的車型配置相對入門以外，從次低配車型開始就搭載了Co-Pilot360 2.0輔助駕駛系統，諸如并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通标識識别和主動刹車等各種主被動安全配置都很齊全，另外像全景天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、手機無線充電、座椅加熱通風、座椅記憶、128色氛圍燈、感應雨刷、自動分區空調這些舒适、便捷的功能也都應有盡有。

無論奔馳、寶馬還是奧迪在動力上都有高低功率的區分，而林肯Z隻提供了2.0T 8AT一套動力總成，發動機最大功率246馬力，最大扭矩376牛·米，百公裡加速時間6.8秒。在實際開上這台車之後，朋友覺得林肯Z的動力輸出确實很強，标準模式下油門調教就已經很靈敏了，油門踩到一半就能帶來明顯的推背感，到了中後段的動力儲備仍然很充足。此外整台車的隔音表現很出色，或許也是因為配備了主動降噪和多層隔音玻璃的緣故，關上車門以後車内很安靜，開在路上胎噪、風噪和發動機噪音也都不明顯。

如果和奧迪A4L相比，林肯Z的底盤會顯得舒适很多，懸架整體調教偏軟，路面上細碎的震動基本都能被過濾掉，壓到井蓋也不會由明顯的颠簸感，速度起來之後方向盤逐漸由輕變沉，開起來讓人很有信心。在試駕完之後，朋友對這這台林肯Z的各方面表現都比較滿意，最後訂了一台i酷 尊享版，落地27W出頭，感覺比低配的奧迪A4L劃算很多，不僅配置豐富，動力也要好很多。當然了，奧迪在國内的影響力肯定是大于林肯，但是朋友覺得林肯開出去一樣也很有面子，畢竟是曾經“總統座駕”，不知道您對這台車怎麼看？