國産動力電池發展趨勢?作者｜張宇編輯｜楊博丞，今天小編就來聊一聊關于國産動力電池發展趨勢?接下來我們就一起去研究一下吧!

國産動力電池發展趨勢

作者｜張宇

編輯｜楊博丞

題圖 | IC Photo

中國動力電池廠商在全球市場上再次以絕對優勢霸榜。

8月2日，韓國市場研究機構SNE Research的統計數據顯示，2022年上半年，全球動力電池裝車量排名前20的動力電池廠商中，有15家來自中國；在增速超過100%的12家動力電池廠商中，有11家來自中國。

而在前十名中，中國動力電池廠商占據了六席，合計市場份額超過了56%，其中，甯德時代的市場份額從2021年同期的28.6%提升至34.8%，繼續穩坐全球動力電池“一哥”的寶座，位列第二名的LG新能源的市場份額由2021年同期的23.8%下降至14.4%，而比亞迪則位列第三名，其市場份額由2021年同期的6.8%上升至11.8%。此外，中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源分别位列第七至十名。

值得一提的是，日韓動力電池廠商僅在前十名中占據了四席，合計市場份額為35.4%，其中，除了SK On的市場份額微增以外，其餘三者的市場份額均面臨着不同程度的下滑，對此，SNE Research甚至十分擔憂地表示，“為應對日益強勁的中國國内市場，國内三大公司很可能需要建立靈活的戰略。”

顯而易見的是，随着中國新能源汽車銷量屢創新高，中國動力電池廠商正在改寫全球動力電池市場的競争格局。

中國動力電池廠商掘金全球市場

“甯德時代的産品已經覆蓋了全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過了400GWh，全球每三輛電動車中就有一輛配套了甯德時代的電池。”甯德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上如是表示。

甯德時代表現強勢的背後，離不開中國新能源汽車行業的蓬勃發展。乘聯會的統計數據顯示，2022年7月，全國新能源乘用車零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%；2022年1-7月，全國新能源乘用車零售銷量為273.3萬輛，同比增長121.5%。乘聯會還預測，2022年全年，中國新能源車銷量将超過此前預期，達到600萬輛以上。

8月10日，西班牙《公衆》日報網站的一篇報道稱，中國新能源汽車行業已經發生翻天覆地的變化。在這個擁有超過10億人口的國家，電動汽車的發展異常耀眼。在短短數年内，該行業就從幾乎不存在發展到了銷售數據創紀錄的程度。

一位動力電池行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“全球新能源汽車行業正處于集中爆發階段，行業預計動力電池行業仍會保持穩定增長，尤其是處于頭部的動力電池廠商将最先受益。”

以甯德時代為例，根據2021年财報，甯德時代在海外市場的業務實現了高速增長，其海外市場業務收入為278.7億元，同比增長2.5倍，占總營收的比例由2021年同期的15.71%增長至221.38%，海外市場業務的毛利率為30.48%，高于中國市場業務的毛利率。其中，特斯拉作為甯德時代最大的客戶，所貢獻的收入高達130.4億元，約占動力電池業務收入的14%。

在2022世界動力電池大會上，甯德時代方面表示M3P電池已經實現了量産，預計在明年推向市場應用。另有消息稱，甯德時代将會在今年第四季度向特斯拉供應最新的産品M3P電池，将會搭載到Model Y車型上，該款車會将在明年年初上市。

現階段，甯德時代在全球範圍内共投建了13座生産基地，除了已有的德國圖林根州生産基地和印度尼西亞生産基地外，甯德時代正試圖繼續擴大海外生産基地的布局，有消息稱甯德時代将在北美地區建造一座年産能為800GWh的生産基地，就近配套特斯拉美國工廠，并且還計劃投資50億美元，在墨西哥建立一座生産基地，為特斯拉和福特汽車供應動力電池。

而比亞迪也享受到了頭部優勢帶來的紅利。當前，比亞迪生産的動力電池幾乎為自家車型使用，換言之，僅憑比亞迪一家新能源汽車廠商，其動力電池裝車量就占到了全球市場近15%的水平。

與此同時，比亞迪的動力電池正在逐步打開外供。2021年4月，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“刀片電池已經開始向全行業外供，未來，刀片電池将陸續搭載在國内外各主流品牌的新能源車型上。”

2022年8月，據外媒Teslamag.de消息，比亞迪的磷酸鐵锂電芯已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生産線。

不過，相比在全球市場上高歌猛進、開疆拓土，中國市場依舊是動力電池廠商的主戰場和基本盤。

“如果不盡快提高在中國市場的市占率，動力電池廠商在全球市場上超越甯德時代和比亞迪将遙遙無期。”上述行業人士判斷。

動力電池第二梯隊緊追猛趕

處于第二梯隊的動力電池廠商雖然體量遠不如甯德時代和比亞迪，但也在加速擴充産能、搶奪全球市場的訂單。

不過，動力電池第二梯隊想要挑戰甯德時代和比亞迪的地位其實并不容易。8月11日，中國汽車動力電池産業創新聯盟公布了7月動力電池裝車量數據：全國動力電池産量為47.2GWh，同比增長172.2%；裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。

具體來看，甯德時代以11.41GWh的裝車量、47.19%的市占率持續穩居行業第一，比亞迪、中創新航、國軒高科和欣旺達緊随其後，裝車量分别為6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh和0.75GWh，市占率分别為25.23%、6.07%、4.70%和3.11%。

值得肯定的是，動力電池第二梯隊正迎來新的突破。在新能源汽車高速發展的利好環境下，新能源汽車廠商迫切希望在供應鍊環節降低成本以及保持穩定性，因此積極引入“二供”、“三供”，為動力電池第二梯隊帶來了突圍的可能性。

事實上，動力電池第二梯隊也奮起反擊，比如得益于控股股東大衆汽車集團的影響力，國軒高科未來将主要布局歐洲、北美和東南亞市場。目前，國軒高科已和博世、塔塔集團、大衆汽車集團、VinFast等汽車廠商達成戰略合作。與此同時，國軒高科還完成了在瑞士證券交易所的上市工作，募集資金約6.85億美元。

億緯锂能獲得了包括戴姆勒、寶馬、現代起亞、捷豹路虎等多家國際一線汽車廠商的青睐，6月8日，億緯锂能發布定增公告稱，拟向特定對象發行A股股票募集資金90億元，用于投資其動力電池項目。

欣旺達則成功進入雷諾的供應鍊體系，并計劃與日産聯合研發下一代電動汽車電池，并且正在積極推進在瑞士證券交易所的上市進程。

此外，蜂巢能源在江蘇證監局進行了科創闆上市輔導備案；中創新航正式向港交所提交招股書，計劃籌集資金約15億美元。

目前，各大電池廠商都開始了瘋狂擴産。

甯德時代2025年的産能規劃目标約在600GWh；中創新航将2025年實現300GWh的産能目标提高為500GWh；國軒高科預計在2025年達到100GWh産能；欣旺達的2025年落地産能為138GWh，全球規劃總産能為500GWh，而蜂巢能源的規劃加較為激進，按照占據全球25%市場份額的計劃，2025年其将挑戰600GWh的全球産能目标。

日韓動力電池廠商也在蠢蠢欲動，LG新能源在其二季度财報電話會議上透露，計劃于2023年在LG中國工廠生産磷酸鐵锂電池。此前，LG新能源一直在三元锂電池上布局，此次轉向磷酸鐵锂的舉動意味着LG新能源或許想通過在中國市場加大布局，來搶奪甯德時代的優勢。

根據外媒近日的報道，松下控股計劃在2024年前，将向特斯拉供應的電動汽車電池的産量提高約10%。據悉，松下正在增加為特斯拉旗艦車型Model 3提供動力的2170圓柱形電池的産量。

動力電池第二梯隊的一些列動作，均指向了全球市場的争奪戰。有業内人士表示，随着中國新能源汽車滲透率接近30%，市場增速放緩，屆時競争激烈的中國市場或将出現大規模的價格戰，而出海有望獲取更大的發展空間。

根據SNE Research的測算數據，如果以2021年年初的規劃産能進行計算，動力電池的産銷缺口将在2022年出現，而動力電池的裝車缺口将在2023年出現，到2025年，動力電池産銷缺口将達到37%，裝車缺口将達到25%且持續維持供需緊張的狀态。廣汽集團董事長曾慶洪也在2022世界動力電池大會上直言“動力電池市場正面臨供需不平衡”。動力電池供需失衡，意味着動力電池第二梯隊突圍的窗口期已經打開。

可以預見的是，進入2022年下半年後，中國動力電池廠商布局全球市場的步伐将再度加速，盡管這條道路上布滿荊棘且困難重重，但一場全球範圍内的市場争奪戰已然不可避免。

本文源自iDoNews