溫州特斯拉車主道歉信再起風波。信中，這名車主曾稱“捏造‘特斯拉自動加速刹車失靈’等内容”，還提及其他兩名特斯拉維權車主。5月13日，南都記者注意到，當事車主陳先生在其個人微博發布的道歉信已悄然删除。

道歉信為何發了又删除？道歉信中為何提及其他維權車主？被波及的維權車主如何回應？

特斯拉方面向南都記者回應稱，強制執行的條款中并沒有明确要求具體的發布期限，道歉信的删除系車主個人自主行為，并稱“陳先生受到威脅才發布道歉信系不實信息”。信中提到的維權車主張女士向南都記者表示，已委托律師，要求陳先生删除對她的不實言論，并公開賠禮道歉。另一名維權車主韓先生也向南都記者回應了此事。

溫州車主道歉信為何發了又删？

5月9日，“溫州特斯拉刹車失靈”事件當事人陳先生在微博平台發布公開道歉信稱，2020年8月12日晚，其錯把油門當刹車，緻車輛沖入小區停車場造成事故。但“心有不甘”，事發後，在抖音、微博等社交平台及媒體采訪中，持續捏造“特斯拉自動加速刹車失靈”等内容。

南都曾報道過這一事故，陳先生駕駛的國産特斯拉Model 3在進入小區停車場時失控，随後與停車場内多車發生嚴重碰撞，車主陳先生入院搶救，後被鑒定為九級傷殘。

為何兩年前的一場交通事故，會因車主的一封公開道歉信再度出現在公衆視野？南都記者注意到，這封道歉信牽扯出一樁陳先生與特斯拉公司的名譽權糾紛案。

2021年8月5日，特斯拉因名譽侵權将陳先生告上法庭，訴求是陳先生向特斯拉賠償50萬元并公開道歉。溫州市鹿城區人民法院判定，陳先生在抖音平台其使用的賬戶上向特斯拉賠禮道歉，持續不少于90日，道歉内容應事先經法院審核，并賠償5萬元。一審敗訴後，陳先生曾向南都記者表示，自己仍會提起上訴。今年2月15日，二審開庭，浙江溫州市中級人民法院宣布仍維持一審原判。

陳先生在道歉信中透露，案件經過一審、二審，已于今年3月生效。4月24日，陳先生被法院強制要求執行5萬元賠償金。15天後，也就是5月9日，陳先生在其個人微博平台發布道歉信。然而道歉信的發布時間僅持續了4天，5月12日下午，陳先生的這封道歉信已悄然删除。

道歉信發布後又在短期内删除，引發熱議，有網友猜測因陳先生受到脅迫所緻。5月13日，特斯拉方面回應南都記者稱，道歉信的發布是依法履行判決措施的一部分，強制執行的條款中并沒有明确要求具體的發布期限，且道歉信的删除系車主個人自主行為。此外，針對目前網絡上流傳的陳先生受到威脅才發布道歉信的不實信息，特斯拉方面稱，尊重和遵守法律法規，所有溝通都在平等、尊重的基礎上進行。

道歉信“經法官見證”為何牽扯到其他車主？

道歉信還将其他兩位特斯拉維權車主牽連在内，分别是曾在上海車展“車頂維權”的河南車主張女士，起訴特斯拉售賣重大事故車輛并勝訴、獲“退一賠三”賠償的天津車主韓先生。陳先生稱，維權期間，張女士和韓先生也有聯系他。二審判決後，張女士曾邀請他與其他車主一起寫聯名書集體訴訟，但他拒絕了。

上述内容引來許多争議，被指由特斯拉代筆、内容失實等。南都記者注意到，道歉信中提及的韓先生和張女士，都在社交平台表達了對道歉信内容真實性及合理性的質疑。

道歉信發布次日，張女士向南都記者表示，兩人相識系陳先生主動添加她的微信，期間張女士僅通過微信象征性地詢問他，是否參與集體訴訟的車主聯名，上述說法均有聊天記錄為證。5月10日，張女士已委托律師，要求陳先生删除對她的不實言論，并公開賠禮道歉。

5月11日，關于上述争議，特斯拉方面向南都記者表示，道歉稿内容的讨論都在法官的見證下形成，最終是由陳先生自己确認所有内容，并自願、自行發布的。道歉信所有内容都經得起推敲，都符合客觀實際情況，内容真實、程序正當、車主自願。

對于特斯拉的相關表态，韓先生和張女士卻并不認可，質疑為何“法官見證下”的道歉信會牽扯到案外人，法院對于道歉信中關于案外人的描述内容是否做到基本核實。

5月13日，韓先生告訴南都記者，那篇道歉信的不實信息已對他造成大量負面影響，雖已删除，但法院方未做任何官方說明，下一步會考慮走信訪流程。張女士亦表示，将會采取進一步措施維護自身權益。

張女士的代理律師付建向南都記者表示，溫州車主道歉信中關于張女士的言論有誤導輿論的嫌疑，主動與其他車主聯系，并對張女士等其他車主添加不實描述，模糊事實上的因果關系，緻使張女士等車主的名譽權遭到嚴重侵犯。

溫州車主是刹車失靈還是誤踩油門？

溫州特斯拉失控事故發生的真實原因是道歉信的另一個焦點，究竟是刹車失靈還是誤踩油門？陳先生在道歉信中承認，誤把油門當刹車踩，但仍持續捏造、傳播“特斯拉自動加速刹車失靈”等内容。

南都記者查詢判決書發現，事故發生後，溫州市公安局交通管理局一大隊曾委托溫州市汽車工程學會對事故車輛進行鑒定。2020年10月，《鑒定意見書》公布，鑒定意見為經對汽車碰撞數據進行分析，結合其加速沖進停車場時制動燈未亮的狀況，發生事故碰撞前5秒内制動踏闆均未工作（處于未踩下狀态）。

值得注意的是，2020年10月16日，陳先生曾在溫州市公安局交通管理局一大隊做筆錄時，對《鑒定意見書》中的鑒定意見未提出異議，并承認當時确實沒有踩刹車，而是把油門當刹車踩了。2020年10月27日，交通大隊認定該車主應承擔事故全部責任。

2021年5月，溫州市汽車工程學會發布關于這起特斯拉事故的調查報告。報告顯示，特斯拉中國通過特斯拉美國總部的後台調取了這輛車事發之前傳輸到後台的數據，和事故車上提取的EDR的數據進行了印證。中美雙方的數據均證實了2020年8月溫州特斯拉撞車事故真相系車主誤踩踏闆，把油門踏闆當刹車踏闆踩。

一審敗訴後，2021年10月12日，陳先生曾向南都記者表示，自己曾改變口供承認誤踩油門，此舉是不得已為之，主要是為了盡快劃分責任，理賠被撞壞的車輛。

南都記者注意到，陳先生的道歉信再度将特斯拉置于“刹車門”的質疑中。此前稱因特斯拉“制動失效”導緻車輛追尾事故的張女士，在微博發帖質疑溫州車主的鑒定報告的真實性，其中并未附帶完整的後台數據等。

采寫：南都記者 方詩琪