定位中型SUV的Aion LX無疑是廣汽新能源的重要走量車型，但價格公布後卻讓不少人高呼“貴了”。開過之後，我卻認為它不僅完全值回票價，而且是一款沒有短闆的“水桶”型産品。往下看，你就明白了~

此前，我們已經對廣汽新能源Aion LX做過靜态體驗，還沒有了解過的小夥伴快戳下方視頻了解Aion LX的靜态表現吧~

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除了對Aion LX進行了試駕之外，我們還測試了Aion LX 80（NEDC續航650km）車型的續航能力，點擊下方鍊接獲得Aion LX最為真實的續航表現~

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NEDC續航650km，比肩特斯拉Model S！廣汽Aion LX 80續航測試

需要注意的是，本次體驗的車型為Aion LX的前驅車型，本文内容僅針對前驅版車型進行評價。如果您想了解有關Aion LX四驅版車型的試駕體驗，請關注易車新能源頻道~

首先，先來聊聊Aion LX的整體表現。Aion LX在保證了駕乘舒适性的前提下，一定程度上兼顧了操作性，輪胎與地面良好的接觸性能和較為充足的中後段支撐使得其在舒适性和駕駛性上達到了一定的平衡，好開、舒适但又不是“軟趴趴”低完全向舒适妥協。

在日常駕駛中，Aion LX的懸挂會過濾掉例如路面接縫等細碎的颠簸，同時将其餘需要駕駛員了解的路面變化信息以一種柔韌的方式傳遞給駕駛者，同時避震筒的阻尼可以很好地吸收來自路面的沖擊。

即使是以較快的時速通過連續減速帶、較大路面起伏時，大多數路面的變化隻會傳遞給駕駛者一次，沒有多餘的彈跳和懸架的雜音，從觸覺、聽覺上都呈現出一種牢固感和整齊感，表現得非常“整”。

由于測試車型為采用前驅結構的Aion LX 80車型，雖然在調校上更偏向轉向中性，但在模拟賽道駕駛時還是能夠感受到前輪抓地力負荷較重導緻的轉向不足，車尾也在影響着過彎時的姿态，這也和Aion LX為了優化車内空間而增加軸距占比的設計有關。在日常駕駛中，絕大多數駕駛者不會遇到這樣的情況。

在麋鹿測試環節中，Aion LX的ESP介入力度、充足的中後段支撐以及輪胎與地面的接觸狀況都可以給駕駛者更強的信心，部分SUV麋鹿測試時的懸架壓縮行程用盡或ESP介入力度過大導緻輪胎彈跳等情況在Aion LX上并不存在。

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在性能測試方面，Aion LX 80的0-100km/h加速時間為8.4秒，百公裡刹停距離為42.5m。測試場地為水泥路面，測試輪胎為245/50 R20尺寸的米其林 Primacy 4（原廠輪胎）。

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除了擔負走量重任的前驅版車型，四驅版車型3.9秒“破百”的加速能力也受到了不少人的質疑。Aion LX當真能3.9秒“破百”？點擊視頻有真相~

Aion LX提供Sport、Normal、ECO、I-Pedal（單踏闆）和ECO （極緻省電）模式。在Normal和ECO模式下，動能回收的存在感極低，隻在刹車時全力工作，駕駛感受更接近燃油車。而在I-Pedal以及ECO 模式下，動能回收力度非常大，制動感明顯，想要舒适地駕駛需要一定的學習時間。

Aion LX自動駕駛功能體驗

Aion LX可選裝L3級自動駕駛功能。受到場地限制，本次僅能體驗部分功能，具體的功能以及開放時間需要以官方為準，本次僅做粗略演示。

Aion LX自動泊車功能演示

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Aion LX智能召喚功能演示

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Aion LX的泊車功能可以記憶五個不同停車場的線路圖，在駕駛員駕駛車輛完成地圖學習後，即可實現自動尋找車位、自動泊車和智能召喚功能。

Aion LX自适應巡航、變道輔助功能演示

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此外，我們還體驗了Aion LX的自适應巡航、車道保持以及變道輔助功能，其可在駕駛員撥動轉向燈後完成自動探測變道條件、自動等待後車通過、自動變道的功能，整體操作流暢順滑，更加接近人類駕駛員的舒适型駕駛風格。

Aion LX靜态體驗回顧

想了解有關Aion LX的更多靜态體驗環節，請單擊下方傳送門進入此前的Aion LX靜态體驗文章獲取更多信息~

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3.9秒“破百”的穿雲箭 實拍廣汽新能源Aion LX