中國鐵路即将在6月20日零時迎來一次較大規模的調圖，有一些城市間旅行時間再壓縮，預計會有效助力經濟社會發展。

與前幾次不同的是，這次調圖的焦點其實在湖北。京廣高鐵北京至武漢段将恢複時速350公裡運營，鄭萬高鐵襄陽至萬州段開通，也将全線以350公裡時速運營。由于途徑列車數量大幅增加，武漢與襄陽的鐵路樞紐地位将得到較大的鞏固提升，相比之下，荊州與宜昌則稍顯落寞。

武漢進京高鐵壓縮至4小時，中部鐵路樞紐地位提升

本次調圖的一大亮點就是京廣高鐵北段恢複350公裡/小時運行。京廣高鐵全線其實建設标準是350公裡/時，武漢至廣州段2009年建成，2011年降為300公裡/時。北京至武漢段2012年建成後，一直按照300-310公裡/小時運行。

今年以來，國鐵集團就提出了京廣高鐵北段提速運營的目标，并開始了線路測試。湖北鐵路集團還自購了8組複興号動車組，用于新線開通。6月20日提速後，武漢至北京的最快運營時間将是3小時48分鐘，壓縮在4小時以内。

不僅如此，北京西至長沙南、廣州南、南昌西等跨線運行列車，或加開或提速，均途徑武漢。本次總增開經由京廣高鐵京武段動車組列車42列，變更運行區段24列，調整運行線路8列。這對武漢在中部地區的高鐵網地位也是增強。

鄭萬高鐵全線開通，助力襄陽成為出川新門戶

這次調圖的另一大亮點就是鄭萬高鐵襄陽至萬州段開通。襄陽是傳統的鐵路樞紐，但高鐵時代在湖北省内逐漸被其他城市超越，2019年鄭萬高鐵北段、漢十高鐵開通後，由于兩條高鐵都未全線建成，襄陽高鐵并未形成樞紐地位。

本次鄭萬高鐵全線貫通運營後，襄萬段單日最高開行動車組列車106列，北京西至重慶北最快6小時46分可達，較調圖前壓縮4小時24分，鄭州東、漢口至重慶北分别最快4小時23分、4小時57分可達。襄陽也将成為成都、重慶去往東部地區最快的路徑節點，妥妥的出川新門戶。

宜昌和荊州車次可能會減少

有人歡喜就會有人愁，本次調圖在湖北省内最落寞的應該就是處在滬蓉線上的宜昌與荊州了。由于扼守着滬漢蓉鐵路，宜昌和荊州方向一直是成都、重慶出川列車途徑地段。今後出川的大部分高鐵都将改由鄭萬高鐵運行，途徑宜昌和荊州的車次将有所減少。

但也并非完全沒有收獲，受益于武漢至北京的高鐵提速，湖北鐵路集團自購的8組複興号也将有一對運行在宜昌東至北京西區間，車次為G801/2次。宜昌東至北京西也還将有一對G1515/1516高鐵。目前12306的具體車次時刻表還未顯示，這兩趟是否同時開通，會比原來提速多少，都是未知數。

湖北南下高鐵仍有待突破

加上今年上半年開通的黃黃高鐵，湖北高鐵北上、東出、西進這三個方向應該說已經取得了不錯的布局。但南下方向不得不說還是一個缺口，目前隻有京廣高鐵這一個選擇，而且由于武漢樞紐的限制，襄陽、荊州、宜昌的南下高鐵都需要換向。

湖北規劃的南下高鐵在中部，分别是呼南高鐵、荊嶽高鐵，這兩條高鐵，隻有呼南高鐵進入了鐵路十四五規劃，荊嶽高鐵按城際模式推進預計會困難重重，從這個角度看，湖北南下高鐵短期内還将是瓶頸。

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