汽車的發展獲得了很多關注，畢竟是在現在這樣的發展之下，代步工具越來越被大家所熟知，而在生活水平已經有了整體的提升之後，大家對于一些高檔豪華汽車的追求也開始越來越多。

每年關于一些車輛的銷售也能夠引起很多人的關注，在剛剛過去的2021年，也有很多這樣的數據。

代步工具的更新換代非常快，但是車輛現在依然是比較普遍，大衆除了對于車輛整體性能的需求之外，對于品牌的追求也更多，一些受大家追捧的品牌可以說是沒有懸念，而除開這些之外，還有一些品牌車輛也是受大家關注的。

首先要介紹的這一個品牌就是中國的紅旗，紅旗這一品牌在中國的影響力比較大，并且想要購買這款車，需要的是一定的地位和金錢實力。

紅旗品牌在2021年的全年銷量一共有299674輛，雖然這隻是官方數據，甚至有很多人都覺得實際的數據隻有27.2萬輛，但不論怎麼來說，這樣的數據雖然大，但是和紅旗開年制定的銷售額還是比較遠的。

在年初的時候，紅旗品牌定下了40萬輛車的目标，雖然說沒有完成，但是在二線的豪華品牌當中，它依然奪得了冠軍的位置。

紅旗品牌近幾年來的銷售能力也在逐漸提升，除開本身的品牌效應之外，它們在性能上做得也越來越不錯，所以綜合下來，人們對它的選擇範圍也就更多了。

而在整體的二線品牌當中，還有一個也讓大家非常的關注，那就是凱迪拉克，大家對于這一款車的了解也比較多。

以它去年的數據看來，凱迪拉克已經在二線合資的豪華品牌當中占據了頭把椅的位置，也可真是“悶聲發大财”，雖然本身處于芯片荒的影響，但是他們的整體銷售額也是呈現一個持續上陣的趨勢。

去年他們也以233117輛的銷量再次創下了品牌在中國市場的銷量紀錄，而凱迪拉克本身擁有着衆多的車型。

在去年的整體銷售額當中，占據主要地位的就是他們的中型豪華轎車CT5，這款車去年的成交數量一共有62098輛，對比之前的數量來說，這款車型的銷售上漲達到了37.9%，巨大的銷售量也讓這一系列車成為了凱迪拉克目前産品戰線當中的一款重要車型。

大家都知道一個品牌想要做到一線地位，非常的不容易。而目前中國銷售車輛數量上的一線就是寶馬，奔馳的系列，其他品牌一線位置也相對比較困難，除開知名度之外，在性能方面也需要做更大提升。

但像寶馬和奔馳在汽車領域已經發展了很長的時間，短缺齒内其他品牌想要打敗他們也更加困難。

所以說二線的車輛市場競争也開始更加的緊張，而以上介紹的兩款車型，在二線豪華品牌當中的實力比較強勁，但也正是由于這樣的原因，讓國内的二線豪華車品牌局勢逐漸明朗。

一線品牌的壓力以及三線品牌的追趕，都讓二線的生存空間開始越來越少，甚至有很多品牌在疫情的雙重壓力之下轟然倒塌，以前可以叫的出名字的車型也開始逐漸消失。

在強烈的競争當中，他們逐漸被社會所淘汰，雖然這樣的局面不太好，但是對于同品牌的競争來說，卻是一個好消息。

像大家熟知的沃爾沃去年的官方銷量隻有17.1萬輛，雖然說有着增長，但是增長過于微弱，曾經的對手，現在并不把他們放在眼裡。

而在設計方面也存在着一些問題，他們的類似讓客戶覺得體驗感過于低，所以去年的整體銷量并不太好。

而以上幾款車雖然說銷量沒有達到預期，但依舊有着強勁的實力。但英菲尼迪已經連風度都保持不了了。

在2021年，他們的銷售額僅僅隻有8696輛，并且在市場的壓力以及資金的作用之下，他們在前不久已經宣布會成為東風日産旗下的一個品牌，也就是說，英菲尼迪之後，不能再以獨立的身份進行品牌運營，作為一個日産品牌的帶領者現在也在衆多的市場壓力下倒下了。

日本品牌的國有化發展得并不好，而讴歌的銷量也更加慘不忍睹，月銷量甚至還不達500台，和其他品牌相比，這一款車型整體上繼承了本田不修邊幅的模式。

但是它的豪華感卻有待考量，正是由于這樣的原因，大多數人都覺得不如直接買本田，讴歌的國産化可以說比較失敗，并且在中國市場當中，它的生存率比較低。

畢竟是在市場競争之下，有人歡喜就有人憂，關于二線豪華品牌的格局，現在已經逐漸地明朗起來了。

國産品牌自然有更好的一些發展實力和民族品牌自信，但這也并不代表着國外引進品牌在性能上沒有實力，所以說要想做到更好，必須鑽研自身技術。