寶馬I8是由寶馬開發的插電式混合動力跑車。 i8是寶馬電動車型的一部分，并作為寶馬i子品牌進行銷售。寶馬i8的生産版在2013年法蘭克福車展上揭幕，并于2014年6月在德國發行。 2018年5月推出了進化版跑車。生産于2020年6月結束。

2015款寶馬i8在4.4秒完成0-100 km/h加速，但是電子限制的最高速度為250 km/h。2015年型i8車型搭載7.1 kWh锂離子電池組，并且全電動續航裡程為37公裡。寶馬i8敞篷跑車和i8轎跑車的電池容量在2018年增加到11.6 kWh，緻使在純電模式下續航裡程雙門轎跑車提升至55 km和敞篷跑車續航53公裡。

在NEDC測試下，寶馬i8轎跑車的燃油效率為2.1 l/100 km，碳排放量為49 g/km。

到2020年3月，所有版本的全球銷售已達到20000多輛，使寶馬i8成為世界上最暢銷的混合動力跑車，并且超過了所有競争對手在其細分市場中的銷售。

寶馬i8首先作為概念視覺效果式的動力學引入，是寶馬“項目I”的一部分，并作為新品牌銷售，寶馬I，與BMW或MINI分别出售。寶馬i3于2013年第四季度為歐洲的客戶推出，是市場上i品牌的第一款車型，其次是i8，于2014年6月在德國發行。

最初的渦輪柴油概念車在2009年德國國際汽車展上揭幕，2010年，寶馬宣布了在2013年開始在萊比錫的大規模生産。寶馬i8汽油驅動的概念汽車注定要生産的汽車在2011年法蘭克福車展上亮相。寶馬i8的生産版在2013年國際車展德國揭幕。

——寶馬Vision Extricdynamics（2009）：

寶馬Vision ExcilityDynamics Concept Car是一種插電式混合動力車，帶有1.5升三缸渦輪柴油機。此外，還有兩個電動機，139馬力。可以在4.8秒内加速至100 km/h，電子限制的最高速度為250 km/h。

2010年巴黎車展上的Vision Evility效果概念車

根據寶馬的說法，歐盟測試标準的平均燃油消耗為3.76 l/100 km，二氧化碳排放率為每公裡99克。估計的全電動續航裡程為50公裡，24升汽油箱将總車輛續航擴大到700公裡。輕巧的底盤主要由鋁制成。擋風玻璃，頂部，門和擋泥闆由聚碳酸酯玻璃制成，車身的阻力系數為0.22。

BMW Vision Evility效率動态概念的設計師是的Mario Majdandzic（外觀設計師）和Jochen Paesen（外觀設計師），Markus Speck（室内設計）和Felix Staudacher Baerlin（詳細設計）。當Jochen Paesen照顧主要的内部主題時，Markus Speck負責座椅設計，所有可見的結構以及一些細節。 Felix Baerlin協助Jochen Paesen的詳細設計，包括方向盤和中央控制台。

該車輛在2009年德國國際車展上揭幕。

——寶馬i8 Concept (2011)：

寶馬i8概念在2011年國際車展德國展出

寶馬i8概念插電混合動力汽車包括位于前車輪上的電動機，前輪為129馬力和250牛米的扭矩，渦輪增壓1.5升3缸汽油發動機驅動後輪，額定輸出功率為220馬力和300牛米的扭矩，組合輸出為349馬力和550牛米的扭矩，7.2 kWh锂離子電池組，可允許全電動續航裡程為35 km。所有四個輪子都提供了再生制動。電池組在車輛中的位置使車輛具有低的重心，從而增強了其動力學。它的最高速度在電子上限制為250 km/h，預計在4.6秒内從0至100 km/h。在正常駕駛條件下。

——寶馬i8 Concept Spyder (2012)：

與寶馬i8概念，碳纖維增強塑料（CFRP）壽命模塊相比，BMW i8Concept Spyder包括一個稍短的軸距和整體長度22.4厘米屏幕顯示屏，灰白色外層和橙色的天然棕褐色皮革内飾。

寶馬i8 Concept Spyder

該車輛于2012年在北京國際汽車展上揭幕，在那裡赢得了年度最佳概念車，然後是亮相2013年的第83屆日内瓦國際車展。寶馬i8 Concept Spyder的設計師是理查德·金（Richard Kim）。

——寶馬i8 coupe prototype (2013)：

寶馬i8轎跑車原型的設計是基于寶馬i8概念的。在新的歐洲駕駛标準下，寶馬i8原型的平均燃油效率低于2.5 l/100 km，碳排放量小于59 g/km。 寶馬I8及其碳纖維增強塑料（CFRP）車身輕量級，空氣動力優化的車身和寶馬Edrive技術提供了跑車的動态性能，預期0-100 km/h時間小于4.5秒。寶馬i8的插電式混合動力系統包括三缸，1.5升的BMW Twinpower Twinpower渦輪汽油發動機以及在BMW i3中使用的BMW EDRIVE技術，能爆發出228馬力的最大功率。寶馬i8是第一個由三缸汽油發動機提供動力的寶馬生産車型。

寶馬視覺高效的動态概念在倫敦公園巷的寶馬I商店展出

寶馬i8的第二個動力是由寶馬集團專門開發和生産的混合同步電動機，用于寶馬i系列。電動機的最大功率為131馬力，并從停滞的最大扭矩約為320牛米。啟動時，電動機，響應能力的典型特征将立即獲得，并且持續到更高的負載範圍。除了提供加速期間的動力增強以協助汽油發動機外，電動機還可以自身為車輛提供動力。電動模式下的最高速度約為120 km/h，最大駕駛範圍高達35 km。由于兩個功率源之間的相互作用有效地吸收了任何功率流中斷時，也以較高的速度保持線性加速度。高壓7.2锂離子電池的型号特定版本具有液體冷卻系統，可以在傳統的家用電源插座，寶馬I Wallbox或公共充電站充電。

生産寶馬i8由Benoit Jacob設計。生産版在2013年國際車展德國揭幕。它的設計受到寶馬M1敬意概念車的嚴重影響，這反過來又向寶馬在i8之前的最後一場中置引擎跑車緻敬：寶馬M1。

BMW i8特色蝴蝶門，擡頭顯示器，後視攝像頭和部分模拟的發動機聲浪。交付車的系列生産始于2014年4月。電動兩速傳動系統是由GKN開發和生産的。這也是第一輛帶有激光大燈的生産車。

寶馬i8的車輛重量為1485千克（DIN Curb重量），低阻力系數（CD）為0.26。在全電動模式下，BMW i8的最高速度為120 km/h。在運動模式下，i8在2.6秒内提供了從80到120 km/h的中距離加速度。電子控制的最高速度為250 km/h。

第20000輛i8于2019年12月生産，是有限的終極版型号之一。最後的i8于2020年6月11日從生産線中離開。共計生産20465台：包括16581輛雙門轎跑車和3884輛普通跑車。