伊爾18飛機現狀-tft每日頭條

伊爾-86是前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研制的四發動機大型雙過道寬體客機。當年伊爾-86在北大西洋公約組織的代号稱為“小船塢”。

1971年巴黎航空博覽會上前蘇聯伊留申設計局首次透露伊爾-86研制計劃。令西方眼前一亮，該型客機采用典型的西方大型四發客機慣用的下單翼翼吊式發動機布局，原本帶有濃烈轟炸機氣息的格栅式駕駛艙風擋也簡化成西方客機标準的單排式風擋。

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本廠長繪制的蘇聯民航塗裝的伊爾-86型客機二視圖

伊留申設計局1972年底确定伊爾-86設計方案，采用翼吊發動機布局。1974年同時制造兩架原型機，1976年12月22日第一架原型機首飛，1979年9月24日前蘇聯民航接收第一架伊爾-86，于1980年12月26日首次投入使用。雖然在機體布局改動上花了一定的時間，還是趕在1980年時交付伊爾-86（為了趕上1980年在莫斯科舉辦的第22屆夏季奧運會）。由于要求趕在1980年交付，導緻時間緊迫，伊爾-86設計上出現失誤，導緻該機航程方面遠未達到設計要求（設計要求最遠航程至少7000公裡，但實際上滿油航程不到5000公裡，商載航程則更是隻有3600公裡。當然還有一個重要原因就是當時蘇聯缺乏高性能的高涵道比渦輪風扇發動機，隻能繼續采用推力不足但油耗較高、經濟性差的低涵道比發動機）。因此伊爾-86隻用于2000～3000公裡的蘇聯境内高密度航線（伊爾-86起降距離在西方同類四發寬體客機中屬于最短，起落架強度最高，适合在基礎設施條件較差的機場跑道起降，這一點尤其适合蘇聯境内的機場），同時也用于中、短程國際航線。飛機總設計壽命40000飛行小時，20000次起降。

由于伊爾-86機體寬大，但駕駛艙相對于機體而言小得多，呈現“小頭胖身”的風格，又加上其航程較短，因此活像一直短腿的大白鵝。

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伊爾-86的外觀活像一隻大白鵝

伊爾-86設計最獨特的地方是設于客艙下的登機梯（蘇聯境内的機場配套設施不如西方國家，因此蘇/俄客機在設計中都加入了“減少對機場保障的依賴”的設計要求）。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行的時間。但是這登機梯不可以在緊急時使用。伊爾-86客艙每側有4個機艙門，這些艙門在有專用登機梯或登機橋的機場上作為正常登機門使用。可作為應急艙門，備有雙滑道充氣逃生滑梯，應急情況下，350名乘客可在90秒内從飛機一側的4個應急出口撤離飛機。

由于經濟性較差，伊爾-86的市場一直不被中國各航司看好。其航程甚至不如中國民航當時普遍使用的圖154M型客機（圖154最大燃油航程6600公裡，最大載重航程也是3800公裡）。雖然伊爾86的運力較大，但依舊鮮人問津。唯獨新疆航空公司例外。

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新疆航空公司“天鵝皓月”标志

新疆位于中國西北，一般經營國内航線或者至俄羅斯和中亞國家的中短程國際航線。随着改革開放的深入，新疆從1992年開始承辦烏魯木齊經濟貿易洽談會，因此入疆人流激增，原本的圖154M機隊不堪重負。因此，為解決運力緊張問題，新疆航空公司看上了航程不長但運力遠超圖154的伊爾-86。

出于謹慎起見，1992年6月11日，新疆航空公司先與烏茲别克斯坦航空公司簽訂協議，濕租2架伊爾-86客機（連帶機組），租期從1992年7月20日至1993年12月31日。租金敲定為每飛行小時2200美元。

出于對兩架濕租的伊爾-86表現的滿意，1992年12月2日，新疆航空公司與俄羅斯瓦爾克生産公司，在莫斯科簽訂購買3架伊爾86型寬體客機合同，合同總金額為4920萬美元。自此，新疆航空公司成為除了原蘇聯加盟共和國之外唯一購買伊爾-86型客機的用戶，三架飛機在1993年上半年全部交付完畢，民航注冊編号分别為：B-2016，B-2018和B-2019。原本由苗條的“天鵝”圖154M組成的新疆航空公司機隊加進了三隻胖胖的“大白鵝”。這三架伊爾-86在新疆航空公司機隊表現優異，從沒發生過值得一提的事故，且由于機體寬敞、發動機遠離客艙，因此乘坐環境也遠比圖154M來得安靜舒适。後由于燃油價格上漲，伊爾-86不佳的經濟性問題凸顯。随着新疆航空公司并入中國南方航空公司，南方航空公司沒有經驗也沒有必要維護經濟性差的伊爾-86，因此在2002年12月31日，民航總局批準新疆航空執管的3架伊爾86飛機全部退營。伊爾86在新疆航空在役期間累計安全飛行4.6萬多小時。

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