2018年，是沈陽地鐵的至暗時刻——建設多年的九号線、十号線無法按期通車，新的地鐵線路又沒獲得批複，沈陽是全國較早一批開通地鐵的城市，但多年過去，卻仍隻有兩條線路在運營。

九号線與十号線從當年預期的2017年通車，一直到最近才迎來真正通車，其中各種困難阻礙，我們也隻能猜測了。

從2019年下半年到現在，畫風突變，沈陽地鐵的好消息一個一個傳來。最新消息：沈陽地鐵一号線東延線将于年内開工，地鐵站位置已确定，二号線南延線也掃清通往桃仙機場的阻礙。

近日，一份關于地鐵一号線東延線的pdf流出，文件起草方為沈陽自然資源局。

根據一号線東延線的設計方案，一号線東延線分為三環以西和三環以東兩段，三環以西段從黎明廣場站向東，沿和睦路走行，之後沿新立堡路和東陵路一路向東，設站4處，分别為和睦路站，高官台街站，東大營街站和農業大學站。

三環以東段沿沈棋路向東，沿沈通線，最終到世博園綜合樞紐，設站5處，分别為東三環站，東陵公園站，華園東路站，伯官北大街站，，世博園西門站（預留站），世博園綜合樞紐站。

在沈陽地鐵官網上，2019年6月對地鐵規劃做過一次更新，新的規劃中，不再有東部旅遊專線，而是統一為一号線，相信這也是随着城市擴張做出的改動。新規劃中，一号線東延線站點數量更多，由8個增加為9個，增設了為三環城際換乘準備的東三環站，同時實現了對雙珑原著、賽特奧萊等熱點區域的覆蓋。

舊規劃

新規劃

一号線東沿線的規劃文件中，不僅透露出各地鐵站位置，還描述了東部地區的各項規劃，其中備受矚目的華潤河灘地将建設有華潤萬象彙，紅星美凱龍将落戶于世博園西側，世茂諾丁山北側，另外，萬達文旅城的雙馬地塊也不出意外的出現在規劃之中。

華潤河灘地地塊規劃有華潤文旅城，按當時的規劃，項目投資超100億元，200萬平河灘地中，将建設4萬平馬戲藝術中心、3萬平演藝嘉年華、3萬平科創産業孵化中心、13萬平萬象天地商業。可以說地塊内會有商業是闆上釘釘，如今規劃中再次提到，無疑增強了東部居民的信心。

文件中其他重要圖片：

一号線東延線建設意義

東部副城綜合交通樞紐

各站點覆蓋區域情況

在之前的招标信息中，二号線南延線隻修到航空産業園站，到桃仙機場的最後一個區間，一直沒有确切消息。當時有分析認為，地鐵如何進入桃仙機場，如何能不影響桃仙機場二跑道建設，是阻礙地鐵進入桃仙機場的最大難題。

1月7日，二号線南延線的最後疑問被解除，招标網站上挂出了航空産業園站到桃仙機場段的土建施工中标結果，這也預示着二号線南延線的走向被最終确定，進桃仙機場沒問題了！

去年7月，小編曾分析沈陽地鐵将迎來建設高峰，如今，分析将要成真。

據北國網：沈陽地鐵集團有限公司黨委書記、董事長盧春風介紹，今年沈陽地鐵将全新開工兩條線路，分别是地鐵6号線和1号線東延線，均預計于9月30日開工。同時10号線将在今年五月正式運營，3号線也将于六月全面開工建設。

除了上述提到的①一号線東沿線、②三号線、③六号線，2019年8月底，④二号線南延線正式開工建設，另外⑤九号線東段也在2019年底進行了招标，2020年1月将正式動工建設。

加上還在進行建設的⑥四号線、正在試運行的⑦十号線，2020年，沈陽有7條地鐵同時建設！

前幾年的至暗時刻，終于迎來光明，兩三年的落後隻是暫時，從現在開始，我們正在加緊追趕！

沈陽地鐵的運營經驗在不斷增長，當年一、二号線的換乘站，即青年大街站的設計因為經驗不足，換乘站内空間狹小，雖然換乘距離極短，但并未考慮到人流量大的因素，導緻人群容易擁擠，後期站内也進行了多次調整，從硬性設置單向通道，到添加圍欄增大換乘距離，解決了一部分設計弊病。

新的九号線明顯進步許多，雖然少量增加了換乘距離，但解決了換乘乘客擁擠的問題，兩個換乘站（奧體中心站、鐵西廣場站）更加寬敞，用線路顔色制作的導向标識更多、更清晰。除此之外，9号線所有站台都比1号線、2号線寬了2米、所有閘機都可以掃碼進出，這都是更人性化更便民的變化。

但有些事情，多年都沒改變。

比如地鐵内的廣告。沈陽地鐵開通已10年，站内顯示屏一直都在播放公益宣傳視頻。看看外面出租車廣告牌都從單色變彩色了，地鐵為何不利用好自己的資源呢？聽說有電視台出内容出設備，地鐵多掙少掙不都是掙，為何不願推動呢？

另外，與國内其他城市的地鐵相比，沈陽地鐵的廣告利用程度明顯不足，形式也不夠新穎。小編覺得，如果廣告形式好，那麼廣告數量多，帶來的是活力與新潮，而并非雜亂。

之前沈陽地鐵幾次内包車廣告令乘客喜聞樂見，但還可以繼續開發，比如扶梯側牆牆貼、大型站點内部實物展示、站内包柱、圍欄廣告、車廂座椅、車門玻璃...隻要做好沉浸感，不留白不留邊角（各站燈箱的大金屬邊也太寬了），多的廣告并不會雜亂。

再不濟，找廠家免費贊助點植入廣告的座椅總可以吧，一号線二号線的站台要麼沒椅子，要麼椅子損壞，實在不方便。

之前地鐵票漲價，乘客都不開心，我們期待地鐵用更多的方式開源節流。