​說到各車企的模塊化平台，似乎大衆汽車的MQB平台算得上是最為成功的生産平台。自2012年以來，它一直是大衆集團内各種品牌車型的生産基礎。而整個集團在該平台上生産超過3200萬輛汽車。而到目前為止，光是大衆品牌就已經生産了2000多萬輛汽車，從小型車到SUV等車型，種類可謂是琳琅滿目。

在汽車行業逐步邁向新能源之時，大衆汽車也将其模塊化的生産理念轉移至電氣化領域，如當今的ID.系列車型即是基于MEB平台生産。而下一代所使用的SSP平台，更是大衆集團（VAG）最新的新能源平台，它可使車輛能夠完全連接到生态系統之中，從而為全自動駕駛（L4）奠定基礎。

·利益最大化

說到MQB平台的曆史，變得不提奧迪A3以及大衆高爾夫。第三代奧迪A3是大衆集團首款市場發售的MQB車型，相比于第七代高爾夫要早幾個月上市。而模塊化的裝配工藝使得生産流程進一步标準化，從而帶來更大的靈活性并降低開發成本。不僅對于大衆品牌，而且對于整個大衆集團都得到相當大的利益。

原因在于MQB平台提供高度的靈活性，并且在輪距、軸距、車輪尺寸或座椅和方向盤等參數，都可根據相應車型定位以及車輛等級進行單獨調整，以滿足市場需求。而車身上的部件由高強度和超高強度鋼和不同厚度的闆材制成。與上一代産品相比，新推出的MQB車型的重量平均減輕了約50公斤。因此第七代高爾夫的車重，相較于第六代車型減輕接近100公斤。

·MEB 等于純電MQB

多年來，通過MQB平台不斷擴展以及完善，大衆和集團品牌能夠在靈活、通用率高的基礎上快速開發新車型和衍生車型。而MQB平台更可以在同一條生産線上制造具有不同軸距和輪距寬度的車輛，或不同品牌的車型。

在有了MQB平台的生産經驗後，大衆為ID.産品線的純電動車型開發新款模塊化平台（MEB）。與MQB一樣，MEB的基本設計布局基于在最小空間内容納電驅動裝置，從而實現推出能夠覆蓋全球市場的車型範圍；從緊湊型車ID.3到MPV車型ID. Buzz。

而透過MEB平台，大衆集團也逐漸趨向新能源領域發展，并将在2025年前在每個細分市場中提供一款車型。随後推出下一代純電平台SSP，而大衆集團希望SSP平台能夠在汽車行業内樹立新的技術标杆。

·模塊化的弊端

但2025年必須提供多達20款的純電車型，意味着未來大衆集團每年必須發布4-5款的全新電動車，如果不能将新車研發與量産速度發揮到極限，達到平均約兩年完成一輛新車研發與量産工作，那麼将會無法趕上2025年的純電動車型戰略計劃。

盡管模組化生産，能夠為車企節省接近一半的人力資源，并提升約20％的生産效能，進化幅度并不算小，但這也意味着更多人将會失業，還有未來汽車維修的成本也會跟着提升，比如說車窗開關故障可能無法更換單一零件，而是必須換掉整塊門闆。

雖然說維修廠可以大幅減少備料的困擾，維修時間也有所縮短，可見“羊毛”依然出在消費者身上。因此，模塊化平台确實能為車企解決生産煩惱，但零部件維修率、維修方式等方面，消費者的維修成本也在不斷升高。