蔚來汽車于2014年11月成立，2017.12.16首款電動車ES8開放預訂，2018年12月交付；小鵬汽車成立于2014年年中，2017年10月12日首款電動車G3下線；理想汽車成立于2015年7月份，最初公司名為車和家，這個名字對于大家來說還是比較陌生的，改為理想還是比較成功的，2018年10月18日發布新車理想ONE，2019年12月理想ONE開始交付用戶。

蔚小理首款車的交付時間是4年、4年半、4年半，理想相比蔚來、小鵬晚成立半年、一年，車輛交付有一年的延遲。與蔚來、小鵬不同的是理想在産品方向與路徑上有明顯的區别，有一些劍走偏鋒、獨樹一幟的味道。

我們對理想比較熟悉的産品就是，理想于2018年發布并最終交付給客戶的首款車型理想ONE。在理想ONE發布之前，理想汽車曾經于2016年4月份發布了一款SEV，SEV整體造型非常前衛小巧，座艙被設計成了飛行器的樣式，采用前後布置的兩座布局，因此整車非常的窄，比摩托車也寬不了多少，沒錯，圖片沒有變形，它就是這麼窄。動力方面，SEV最大續航100km，最高限速45km/h，符合歐洲L6e低速電動車規範标準。

SEV的設計與研發有很大的賭博成分，SEV目标是滿足在城市交通的上下班短途需求，通過輕量化設計解決停車難、續航端的問題。這個賭博是寄希望于國家政策層面放開低速電動汽車的上路限制，然而這并不符合國家的發展目标，到2018年的時候SEV最終沒有等來政策改變，直到今天仍然沒有，該項目戛然而止。

車和家SEV

最終SEV團隊被解散，專心投入到增程式電動車的研發中。理想ONE是一輛增程式電動汽車，對于增程式電動汽車大衆很陌生，在銷售層面需要很多話術來進行産品解釋，理想汽車逐漸将産品宣傳導向為混動智能電動車，這是在産品宣傳銷售方面一個較大的亮點，增程式電動車解決了純電汽車的續航和充電問題，沒有了裡程焦慮，城市用電，遠程出行用油，同時也可以享受電動車的智能駕駛樂趣。

理想ONE的兩個賣點，裡程焦慮和奶爸用車，其中裡程焦慮還是準确的抓住了純電汽車的痛點，上市後盡管出現了“斷軸門”的産品質量問題，2021年10月份，理想ONE産量突破10萬台，值得一提的是，理想ONE也成為了第一個單車型突破十萬輛生産的新勢力車型。

理想汽車在産品命名上不清晰，相比蔚來的三個系列ES系列、EC系列、ET系列，ES系列定位是SUV，EC系列定位為轎跑，ET系列定位為轎車。同樣小鵬的P系列為轎車、G系列為SUV。從種種迹象表明理想ONE這個系列是第一個也會是最後一個，已經發布的全尺寸的SUV命名為L9，理想ONE的潛在替代品命名為L8。随着理想ONE的停産和L8的上市，産品命名統一已經完成了，L系列為混動SUV，相信未來會有XX系列純電SUV、XX系列轎車。

理想汽車在産品叠代上出現了三個重大的問題：

産品質量問題，理想ONE上市後頻頻出現短軸事件，相同的問題在L9也出現了。兩次栽倒了同一個坑裡，盡管原因各有不同，從用戶的角度來看這個事情是不能接受的。

産品叠代問題，理想ONE的增程器，通俗的講就是汽油發電機，采用的三缸東安動力的汽油機，我們知道一個活塞完成動力輸出需要經過四大沖程，包括（吸氣沖程、 壓縮沖程、 做功沖程 、 排氣沖程），隻有1/4的過程完成動力輸出。

三缸機比常規轎車少一個缸，在動力輸出層可以通過增大轉速來彌補，但是随着轉速增加，抖動會增加明顯，這是上市以來一直被诟病的。選擇三缸機可能有多個原因，其一是成本問題，SEV的失敗讓理想汽車燒了不少錢，因此下一款車隻能成功，不能失敗。一輛車的成本與否跟造價有直接關系，電動汽車的主要構成成本中電池成本、電機成本、車架是一個比較固定的，沒有很多的議價空間。因此要降低成本的大刀奔向了汽油機。另外理想汽車作為一個造車新勢力在采購汽油機方面沒有話語權，相信在2016年左右沒有幾家廠商願意提供相關的解決方案，東安動力的三缸機是一個必然選擇。

理想ONE上市後取得了巨大的成功，不僅成就了理想汽車這家企業，也證明了增程式電動車的可行性，因為增程電動車并不是一個新的技術方向，1900年保時捷就開發了世界上第一台增程式，由于種種原因在此後100年的時間該項技術并未得到廣泛應用。離線ONE可以說是第一款成功的增程式電動車，這個成功具有一定的時間特性，僅限于在電池技術未突破的未來十年，理想汽車也深知增程式隻是一個企業的臨時産品，相信每一個用戶也是知道的，隻不過是用還抱有一種其它屬性，産品跟汽油車一樣保值。

其它公司如比亞迪、華為、東風汽車也相繼推出了增程式電動車比亞迪DMI、問界M5和M7、東風岚圖FREE，這些大多采用了四缸機。理想ONE不是增程的唯一選擇，三缸機始終被诟病，在這期間理想汽車也投資了一家制造汽油内燃機的公司，随後發布的理想ONE改款仍然保持3缸，直到今年要交付的L9采用了四缸汽油内燃機，L9的定價比理想ONE高出10萬 。

放棄三缸勢在必行，于是選擇了新産品L8的發布，該産品的定位是替代理想ONE，并于今年11月份發布和交付，理想ONE就在8月底開始降價銷售，這深深的影響了近期購買的同學，引發除了第三個問題。

用戶權益保障問題，産品換代升級這是企業生存的唯一之道，為什麼在傳統汽車上沒有出現大範圍的維權問題呢，造車新勢力也僅僅有理想汽車一家公司遇到呢？首先傳統汽車的産品叠代速度慢，通常一個系列會持續10-20年，甚至更長，通常三五年才會出現一次較大的改款，盡管是較大改款，無非是在動力、外觀、尺寸上做文章。正如前文所說由于理想汽車在産品定義的不清晰，導緻此次理想ONE的下線停産，這個不僅影響了近期購買的客戶，也深深的傷害了所有理想汽車用戶，停産意味着後續産品的維護保養的難題，以及産品價值的急劇下跌，之前承諾給部分客戶的終身質保可能變成了一句空話。回顧過去，理想汽車的産品命名模糊傷害了自己也傷害了客戶，如果是這樣會不會好點呢？2019交付理想ONE->2021發布小改款并更名為L8->2022發布大改款，采用四缸機。

公司的産品叠代、發布上市是一個機密，在理想ONE上市前有記者跟員工套話，員工煩于應付說了幾句粗話被理想汽車開除，可見保密對于公司來說非常重要。每一款車的停售都有其時間，始終會有人在停售前買到舊款，承受一定程度經濟的損失，這跟股市漲跌類似，在新能源汽車快速叠代的周期這個問題會一直存在。現在有越來越多的客戶根據銷售的話術來提出一系列的要求，每一個成年人都知道“甯願相信豬會飛，也不能相信銷售那張嘴”，按鬧分配一直存在，這跟素質無關。

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