上個月，小編我已經在發布的第一時間為大家評測了第三代EMONDA SLR，并且還是P1 ICON塗裝定制版。車友們紛紛表示更關心“大衆消費”的EMONDA SL，那麼今天就來聊聊這款車吧！

既然SLR與SL車架使用相同的模具，那麼架型和細節方面可以參考之前的EMONDA SLR評測（傳送門：《性能更全面 全新TREK Emonda SLR9公路車評測（内含福利）》），我們主要聊聊不同的地方。

EMONDA SL7是SL系列裡的頂配車型，售價為39800元。由于其橙黑色塗裝與某世巡賽車隊的顔色很像，所以被車友們戲稱為“某車隊塗裝”。不得不說的是，這款橙黑塗裝的相比富有内涵的煉金術塗裝來得更加坦誠。

SL7使用了TREK近年推出的大标款式，在世巡賽主車群中，總能輕易發現……大标是否好看這個完全看個人，但辨識度來講，确實是很高。

▲大标還使用了銀色拉絲樣式，質感很好，小編我挺喜歡的

▲金屬橙閃粉漆在陽光下又閃又騷

▲黑色部分其實是亮光的碳原色，可以看到表面碳纖維層疊

TREK的車總會有些小細節塗裝，EMONDA就是藏在碗組後面的“gogoGOGOGOgogo”，一般是看不到的。如果在騎行時，你看到旁邊的EMONDA露出了這個小細節，那麼證明他要摔車了，哈哈哈哈……

車型LOGO也是銀色拉絲樣式。SL級别車架使用500 OCLV碳纖維，TREK官方給出的SL級别車架不含塗裝的重量為1142克，前叉為380克，比SLR車架增重444克 15克=459克。看來全新的800 OCLV确實十分厲害，車架組都輕了将近1斤。

▲全系統一的銀色EMONDA Logo

既然是SL系列的頂配車型，那麼配置自然不會低，SL7配備Shimano Ultegra R8070 Di2液壓碟刹電子套件。

依然是前後160mm碟片，看來TREK對前後對稱的碟片特别執着……

SL7雖然沒有配備昂貴的AEOLUS RSL一體把，但也配有根Bontrager Pro VR-C碳纖維彎把。不過這款彎把并不算輕，官方重量40CM 246克。既然看到了VR-C這個詞……

沒錯，别以為配備分體把就能“逃過一劫”，把組數據是與SLR車型一緻的……不過好在分體把換個車把也不是什麼難事。

BONTRAGER PRO BLENDR把立标配了BLENDR整合配件。它的功能可以參考《極簡主義 崔克Blendr整合系統零件盤點》。

雖然車架走線方式與SLR一樣，但沒有一體把的加持，油管會顯得有些淩亂，裁切油管會讓外觀更整潔。

BONTRAGER AEOLUS坐墊為COMP鋼軌規格，Ride Tuned反套式座管頭為碳纖維版本。需要注意的是，最低配的SL5整車的座管頭是鋁合金版本的。

正好SL7配備的AEOLUS PRO 37輪組有單獨拍照，那麼就講講咯~

AEOLUS PRO 37使用啞光輪圈搭配亮光黑字，比AEOLUS 37 RSL便宜一半，但重了180克，性價比還是不錯的。

花鼓使用了舊款的DT 240直拉花鼓，棘輪結構自然也是舊款的雙邊彈簧版本，齒數為16T。畢竟當年也是次頂級，瘦死的駱駝比馬大，所以輪組的規格還是不錯的。

輪圈截面與AEOLUS 37 RSL一緻，但碳纖維材質應有該所降低。輪組不含胎墊的重量為685 820=1505克。

之前評測過的BONTRAGER R3外胎是一條小編十分喜歡的胎，SL7整車配備了R3技術下放而來的R2開口胎，25c規格實際安裝寬度為28MM。

一個小細節，SL車型配備可拆卸式的桶軸手柄，出門不用像SLR那樣随身攜帶6mm内六角。

雖然SL7配置不低，但由于車架組增重，整車含腳踏的重量剛好8KG。用手叩擊下管，聽聲音就可以知道SL車架的管壁會比SLR厚上不少。

騎行感受

EMONDA有個傳統，就是SL車架的騎行質感并不會比SLR車架差多少，主要就是重量差距，這回第三代EMONDA也延續了這個傳統。

SL車架整體的剛性并不比SLR差。搖車和踩踏的回饋感SL車架更好一些，還有就是蹭碟現象有所緩解。平路巡航時的感受與SLR很相似，感覺非常順。操控感也和SLR車架一緻。

小編覺得最大的不同就是SL7整車的舒适性比SLR9好上許多。也許是因為外胎不同，以及實際寬度寬了1mm，在走相同的颠簸路段時，SL7明顯沒有SLR9那麼颠，手部和臀部不會有SLR9上那種完全沒減震的感覺。但它也算不上十分舒适，與一般競賽型公路車的路感差不多，稍微有點颠，但不會讓人接受不了。

雖然SL7的綜合性能似乎更好，但在加速時，還是更輕的SLR9的響應更快。到了爬坡時，區别就更明顯了，畢竟差了1kg，爬坡慢點也是合情合理的。

所以總的來說，如果你喜歡全新EMONDA的設計，但預算不足以上SLR，并且不經常爬坡的話，考慮下SL級别整車也無妨。