央視網消息：當地時間10号上午，一架埃塞俄比亞航空公司的客機在埃塞境内墜毀，客機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。其中包括8名中國乘客。

中國駐埃塞俄比亞大使館第一時間啟動應急機制，與埃塞政府、埃塞航空取得聯系，保持密切溝通，并将做好後續工作。

經核實，這8名中國乘客分别為5名男性、3名女性，其中包括遊客、中資公司派駐人員和國際職員。

同機型半年内兩次失事 波音737MAX8安全性遭質疑

目前，在波音公司的官網上顯示，此次失事的客機型号是波音 737 MAX8，與不到半年之前墜毀的印尼獅航客機相同。這兩起空難是否是巧合？還是因為機型上的缺陷？雖然事故原因還在調查當中，但市場已經争議四起。CNBC财經評論員陳茜在新加坡帶來了分析：

此次埃塞俄比亞航空公司的空難事故讓人深感遺憾之際，市場的争議點開始聚焦在此次失事的波音機型上。這是過去僅僅五個月中，波音的新款暢銷機型，737 MAX8型飛機第二次出現空難。

也許大家還記憶猶新，去年的10月29日，印尼獅航旗下的一架同型号波音飛機在印尼附近海域墜毀，而當時的失事飛機也隻投入使用了兩個多月。

行業專家對CNBC表示，雖然目前事故原因還在調查的早期階段，不能定論這兩起事故是相同原因造成；但值得警惕的是在如此短的時間中，相同型号的兩架新飛機先後出現墜毀現象實屬罕見。因此在當前，737 MAX8型飛機的安全性能引發了外界的廣泛質疑。而這樣的質疑，并不是空穴來風。

去年印尼獅航墜機的調查傾向于認為，飛行的數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤的數據。而與以往的波音737機型不同，MAX8配備自動防失速系統。簡單解釋來說，飛機起飛時，機頭越高，造成機軸對相對風流的夾角，業内稱之為"迎角"的這個角度越大。而當迎角超出一定範圍的時候，飛機會面臨失速風險。而MAX8配備的系統一旦判斷飛機失速，可以自動操作并使機頭朝下驟降，以化解失速。

但這一個功能，在去年獅航事故之後就引發了業界的質疑：飛機測量迎角的數據傳感器是否可靠？終止自動操作的系統是否可靠？飛行員是否有應對"迎角數據錯誤"的準備？在最長10秒的急速下降過程中，飛行員是否有足夠時間解決問題？這些都引發了外界的擔憂。

在這樣的擔憂之下，去年11月美國聯邦航空管理局FAA就針對737 MAX8機型潛在的安全隐患，頒發了緊急适航指令，要求該機型的運營者在收到适航指令的3天之内，修訂飛機飛行手冊的指定内容，來給予機組人員明确的指導。而對于波音公司來說，外界對這款新機型的質疑可能會導緻未來訂單的不确定性。

自2017年5月起，波音公司已經交付了350架MAX8機型，而截至今年1月時，訂單數量達到了4661架。在全球範圍内，多個航空公司目前都在運營這個型号的機型，包括美國西南航空、美聯航、冰島航空和斐濟航空等等。

波音公司表示，事故調查正在波音公司的支持下進行，而現在判斷是否是機型的問題還言之尚早。但假設事故原因真的出于機型系統，那麼這對于波音公司來說将會是不小的打擊，因為波音每年上千億美元的收入中，60%的構成來自于飛機銷量。

中國民航局：國内運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行

3月11日上午9點，中國民航局發出通知，要求國内運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行，何時恢複，等候通知。這和失事飛機是否是同一個機型？央視财經頻道記者王若喬從中國民航局了解到了最新情況。

中國民航局專業人士分析，737MAX系列飛機分多個型号，而我們中國航空公司運營的隻有MAX-8型号，在國内稱為737--8機型，所以是暫停這個機型的商業運行。這個型号跟失事客機是一個型号。