如今新一代馬自達6轎車Atenza可謂是一款“叫好又叫座”的車型，魂動設計理念造就了其出衆的外觀，創馳藍天技術的運用更是将動力和環保理念完美融合。但是對于馬自達并不甚了解的朋友可能對于馬自達6系列的前世今生并不熟悉。

其實早在1960年，馬自達憑借Familia車型（馬自達3前身）的發布，品牌進入了一段高速發展的時期。當時Familia系列與Capella系列是馬自達車系族譜裡兩款重要的全球戰略性車型，前者被馬自達打造成了一款成功的“家庭車型”，而後者于1970年至2002年期間投産，定位略高于Familia，并主打運動，後來轉型為的中級轎車，成為馬自達的中堅角色。Capella則是馬自達6系列曾經的名号。

在馬自達6系列40餘年的曆史中，采用了多種命名方式，例如616、618、626以及大家熟悉的名字“馬6”。在日本國内，2002年之前馬自達616、618、626都是Capella的系列産品。2002年之後，馬自達6系列的名字則改為了Atenza。如果你對馬自達Atenza這款車型感興趣的話，不妨看看下面這段曆史回顧，相信你對Atenza這款車的困惑都會迎刃而解。

第一代Capella(616/618)：1970—1974年

1970年5月，第一代Capella成功下線，1971年推廣到海外市場。在外觀的設計上，第一代Capella帶有明顯的美系車特點，車身線條修長，風格粗狂不羁，看着就像是一台地道的美系車。得益于造型上的“美國範兒”，這款車型在全球市場大受歡迎，兩門版和四門版的不同設計也讓當時人們多了一分選擇。

第一代Capella的車身長寬高分别為4150×1580×1420毫米，軸距為2470毫米，尺寸上接近現在的緊湊型車型。在動力上，第一代Capella最初搭載了一台76千瓦，峰值扭矩144牛米的1.6升發動機；後追加一款1.5升發動機，最大功率為57千瓦，峰值扭矩118牛米。1971年出口後為了迎合美國人對大排量的追捧，Capella在美國額外推出一款1.8升版本618車型，不過這款車型未達到美國人的口味，1973年馬自達便停止了618的銷售。1970年至1973年間，正是馬自達著名的轉子發動機的全盛時期，馬自達自然也推出了搭載轉子發動機的Capella車型，名為馬自達RX-2，這款車也成為當時美國市場僅剩的Capella車型。

第二代Capella(616/618):1974—1978年

1974年2月， Capella迎來了第一次換代，雖名為換代車型，但更像是一次較大變動的改款車型。相比第一代Capella，整體上的改變并不大，隻在前臉的設計和内飾儀表盤等方面進行了新設計。前臉增加了更多鍍鉻裝飾，下保險杠進行了全新設計，而在車型尺寸上，隻有長度增加了110毫米，其他尺寸沒有變化。動力上依然沿用了第一代Capella車型的1.6升、1.8升和轉子發動機。

由于1976年日本頒布了汽車廢氣排放規定，第二代Capella也在這一年進行了升級，推出了轉子發動機和1.8升發動機的AP版車型，AP值得是Anti-Pollution（防污染）的意思。原本轉子發動機在1973年已經進入全盛時期，馬自達也計劃将這項技術全面推廣，不料在這一年遇上了全球範圍的石油危機。而轉子發動機高油耗的缺點使得大部分車主都對其敬而遠之，因此東洋工業（馬自達前身）的銷售業績也跌入了前所未有的低估，在銀行機構的介入下重整了公司構架，才得以勉強維系。

第三代Capella（626）：1978—1982年

1978年10月，第三代Capella上市。自此代起，日本以外的市場告别了616和618，迎來了馬自達626車型。第三代Capella的外觀設計完全脫離了前兩代的影子，采用了商務範兒的車頭布局，車尾的造型相比第一代Capella那類似掀背設計的造型變得中規中矩。從這樣的變化不難觀察出，第三代Capella已經将自己的定位定在了準中級家用車級别。内飾方面也給人一種方正的感覺，不出彩但肯定不出錯，配備了手動空調、收音機等當時算是先進的配置。後排座椅可折疊式的設計，在很大程度上提高了這款車的實用性。

第三代馬自達Capella的1.6升、1.8升及轉子發動機繼續搭載，并且增加了一款2.0升發動機車型。依然采用了前置後驅的驅動方式，而車型上也依然推出了雙門和四門轎車兩個車款。上世紀70年代是東洋工業灰暗的一段時間，即便有銀行的支援，但依然在經營危機下殘喘。1979年美國汽車巨頭福特收購了東洋工業，這才避免了其破産危機，随後東洋工業百年以Mazda馬自達作為新名字。