十萬七座越野車全部車型-tft每日頭條

十幾二十年前，一個型男的标準，得像發哥那種的，充滿陽剛氣息。現在，都是奶油小生當道，長得濃眉大眼秀氣一點，刁根牙簽都有人喊哥哥。着實讓人感歎時代不同了。同樣慨歎的還有路虎，曾經的男人夢想之車，現在落魄之極。

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路虎看家車型攬勝極光2010年量産版亮相，粗犷霸氣的外觀就吸引了一波眼球。加之英國豪華品牌的口碑，多少國内消費者都想擁有一台。當時路虎還是純進口車，量少價還高，不止要加價二三十萬，提車可能還要等半年。即便這樣，也不乏土豪選購，尤其是家裡有礦的那批老闆。

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開着這麼一個大塊頭下到礦場，别提多拉風。越野性能又好，氣場又夠霸氣。想想煤老闆戴着墨鏡大金鍊、叼着根雪茄從後排從容下車，是人都想揍他。鑒于路虎的受歡迎程度，國内也不乏車企直接拿出筆記本開抄，比如Landwind就是其中臉皮最厚的一位同學。

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後來捷豹路虎國産，路虎眼看迎來機遇。中國這麼大的一個市場，BBA賣得風生水起，豪車消費還遠遠未飽和。憑借路虎的影響力，不是沒有可能跟BBA平起平坐，想想都要欲火焚身了。

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然而現實總是如此的骨感。路虎被奇瑞國産化以後，最巅峰時期年銷量能去到12.2萬輛，銷量逐漸下滑，到2020年銷量卻隻有5.8萬。看家車型攬勝極光月銷也不過千百多台。而且這還是以價換量得來的，導緻自己背上一個八折虎的谑名。哦不，現在已經是七折虎了。

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淪落至此，這首先跟路虎對中國市場的傲慢有關，不夠重視消費者需求。攬勝極光上市以來就定位中型SUV，然而4371mm車長、2681mm的軸距，隻能算小型、緊湊型SUV的标準。跟同級SUV比，哪來的競争力？

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不過路虎終于後知後覺，上個月改款攬勝極光，到底也加上了L。車身長度和軸距都各增加了160mm，空間上無疑是更寬敞了些，煤老闆終于也可以坐得大咧一點了。另外新款攬勝極光配置上也有所升級，算是有誠意的一次更新。

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但路虎還有個大問題，就是它的品控了，備受車主吐槽，可謂反向有口皆碑。每年J.D.Power可靠性打分上，路虎都是排在倒數。前段時間傳言說捷豹路虎家的CEO自己都看不下去，說質量問題導緻捷豹路虎銷量不佳。官方後來辟謠說人家沒說過。

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無論CEO有沒說過，關鍵是市場上人人都這麼認為，質量拉跨成為公認的問題，路虎就難有翻身之路了。2021款路虎攬勝極光上市後，2020款已經停産清庫存，最大優惠15w ，原本50.58萬的頂配隻要35.38萬。而新款剛剛上市不到一個月，也有4-6w的優惠。曾經的加價之車，也就這樣了。

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（本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底）