文/桃李

最近魏牌CEO與華為餘承東關于“增程式技術”的争論算得上十分的激烈，同時也引發了消費者對于“增程式技術是否落後”的讨論。關于增程式的争論這已經不是第一次了，早在理想ONE這款産品出現之時，作為傳統車企代表的奔馳就與新勢力品牌理想争論過一次了，不過時至今日，這一争論仍沒有一個準确的定論。

增程式技術的優劣應該以價值大小評判

很多人說增程式技術落後原因在于它是19世紀的産物，其由來可以追溯到汽車發展初期，當時的保時捷創始人費迪南德·保時捷發明了第一輛輪毂式電動車，也就是第一台增程式電動車。從時間上來看，增程式也算得上遠古産物了，不過增程式技術是不是真的落後光看這一點我們其實很難說，目前各方支持者都各執一詞，莫衷一是，而且也沒有準确的定論說明什麼樣的技術才算是落後、什麼樣的技術算先進。

單以出現時間早來評判顯然過于武斷，增程式技術剛出現的時候同樣不受市場的待見，包括别克、寶馬、奧迪等都推出過相關産品，最後也都以失敗告終。相反的，換電模式出現也很早，之前還運用于手機上面，後來逐漸被淘汰甚至銷聲匿迹了，現在不也一樣在新能源領域掀起了新的浪潮嗎？筷子出現了上千年，而且結構還十分的簡單，根本談不上任何的先進，現在不也沒被淘汰嗎？說到底，還是有沒有存在的價值。

在筆者看來，使用價值才是評判事物優劣的更好标準。從消費者的角度來說，這項技術落不落後其實并不是最重要的，關鍵是好不好用，增程式技術好用嗎？答案顯而易見，理想ONE的銷量擺在那裡，而且增程式汽車平衡了燃油經濟性與裡程焦慮，在純電動汽車有更大的進展之前，增程式确實是一個很好的選擇。當然，這樣的局面能持續多久，沒人知道。

未來是新能源時代，不會是增程式，也不隻是電動

關于增程式技術以及相關的産品，筆者一直認為隻是一個過渡，包括如果以後真的會取消新能源汽車免征購置稅的政策，增程式汽車也一定是首當其沖的。這一點從此前北京宣布僅将純電動汽車納入新能源汽車的範疇以及上海宣布明年将不再為購買插電式混合動力（含增程式）汽車的消費者發放專用牌照額度的動作中就能看出，增程式被淘汰也隻是時間問題。

汽車未來的發展方向其實已經十分明顯了，就是“新能源”。注意，筆者說的是新能源時代，可不隻是電動汽車，大家需要理解清楚，電動汽車是新能源的一種，不能完全代表新能源。未來的汽車市場應該是多元化的，有電動的，也有其他的，比如氫能源，而增程式雖然降低了油耗，但還是用油發電，隻能說相比于燃油車更環保，但本質上還是燃油車。

寫在最後：

雖然都在說要淘汰燃油車，但是究竟什麼時候才能真正實現這一目标還很難說，新能源汽車目前要走的路還很長，現在去争論誰好誰壞、誰的技術更先進似乎沒有太大的必要，至少現階段很難看出來。正如網友所言：“八仙過海各顯其能，能活下去的就是赢家”，好與壞還是留給時間和市場去評判吧。