近年來，出于對環保及交通舒暢的考慮，許多城市紛紛出行限行指令，有的按區域禁，有的分時間段禁，甚至有城市直接24小時禁，限行話題對于貨車司機來說一直都是件頭疼的事，也讓他們感到無比惱火，那針對禁行問題我們也采訪了貨車寶的兩位卡友，來看看他們怎麼說。

貨車限行主要通過《道路交通安全法》第三十九條及《大氣污染防治法》第九十六條來規定。根據法規，每個城市的每個地區對此的執行制度都不一樣，因此，也就有了部分地區存在一刀切的問題。

來自湖北的卡友餘哥表示自己所在的黃石城區就是24小時禁行，想要通行隻能申請臨時通行證，但通行證不僅難辦還有時間規定，特别不方便。另外一位來自廣西的卡友雄哥也表示當地是24小時禁行。

通過這兩位卡友的回答可以看到，24小時禁行普遍存在于小縣城，這也不禁讓人聯想，若是為了交通安全，在省會城市這種交通發達地段為何沒有明令禁止，若是為了環境污染，人流聚集的大城市又為何沒有高限制，都是借口罷了...

一個地區一旦設立了禁行或限行将會給卡友及周邊居民企業帶來偌大的影響，束縛着他們的手腳...

據餘哥表示，因為限行，為了趕時間，他們一路上都在争分奪秒，隻為了能搶在規定時間内進入，無形中增加了疲勞駕駛的幾率，而等卸完貨之後還得等到晚上規定時間再出來，浪費一天時間。

限行都這麼麻煩了，證明禁行也隻會更加難搞，貨到了門口卻卸不了貨，在這種情況下可以有兩種解決方法，其一，原地等待裡面工廠出來裝貨，但這是運輸公司才有的待遇，小個體司機又怎麼可能會有這種優待，那麼他們也就隻能選擇第二種方式“繞路”。

眼看着前方就是終點，但為了不闖禁行區，一兩公裡的路得繞上三十公裡，難道這樣就環保嘛，頻繁增加的路程隻會更加造成擁堵罷了，且這中間滞留的時間也隻會給個人及企業帶來更大的财産損失，浪費更多的資源。

而這隻是在可供選擇的情況下才有的解決方案，若是大範圍在工廠周圍設立的禁行，它的門口就是不給你進，這種情況下你想怎麼繞都繞進不去。

也就是說，一旦遇上禁行區，卡友需要面臨繞路、滞留、扣分罰款的風險，但這些都是完全沒必要也不合理的多出來的，僅僅隻是因為這一道限制關卡。

再排除對司機的影響不說，24小時禁行也意味貨車上的用品進不了市區，人們的衣食住行将會受到嚴重影響，伴随着的即是用品稀缺和物價飛漲。

在24小時禁行指令帶來了莫大影響後，公安局早在18年就回複過原則上禁止24小時限行，可這些地區并不當回事，到底是為何要一意孤行禁行到底？

給出的理由無非就是為了交通安全、減輕污染噪音，讓我們解析下這兩幾點。

其一，為了交通安全，避免造成道路擁堵，多數城市核心區域都制定有限行規定，但那是限行，在上下班高峰時間實施限行貨車司機完全明白，也理解，但以此為由做到24小時禁行是不是也太說不過去了？晚上淩晨路上連人都沒有，道路都不能利用起來嘛？

其二，從環境污染看，淘汰老舊貨車，或減少污染物排放才是有效措施，單控制貨車進城，大氣就不流通了嗎？再從噪音問題看，産生噪音的都在物流園，在工業區外環路等，這些地區都遠離市區，又談何為市民帶來影響呢？在我看來這些理由都并不充分，至于具體原因，大家懂的都懂。

但好在民衆的呼籲不是徒勞，24小時禁行也在管控之中。

去年年初，公安部交管局發布《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》其中，意見提出要合理的設定貨車限行範圍，嚴禁采取全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式措施。

到了11月，國務院又發布會《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》，其中的第四條是優化調整貨車禁限行政策。要求深入開展違規設置道路限高限寬設施和檢查卡點整治工作，合理設置危險貨物運輸車輛禁限行區域和時段，保障貨車在城市道路的基本通行需求。

說到違規限高限寬問題，自2020年央視曝光以來，經曆了一年多的整治工作，如今通過卡友的反饋來看，這種現象已經特别少見了，并且至今也一直在監察中，堅決整治這種現象，看來國家出手力度非凡。既然如此，我們不妨也期待一下24小時禁行政策的徹底落實，相信不久之後，禁行問題也會得到有效緩解。

城市越來越大，轎車越來越多，道路也越來越堵，這個是事實，但是城市發展得太快，很多水果市場，蔬菜批發市場，工廠都還沒來得及規劃遷出城區，而這些地方又是貨車必須進出的地方，希望政府部分能盡快重視到貨車禁行問題，卡友的路也能開的更加順暢。（文/王漫玉）