前幾天，編輯部拿到了RG3測試樣車，不過這台車并非量産版本，而是小批量試裝版本。這台測試車的發動機與之前送測的RX3S一樣，雖然是升級過後401cc的TC400發動機，但并沒有配備最新的FCC品牌滑動離合器。

本着盡量為車友全面展現測試車産品力的态度，摩托派編輯部厚着臉皮向賽科龍讨來了一套全新的滑動離合器總成，我們将通過拆解和換裝滑動離合器，來讓這輛RG3與量産版保持一緻的狀态。目的也在于後期測評的嚴謹性，畢竟換裝滑動離合器之後的RG3才能真正體現量産版本的車輛素質。

另一方面，這款TC400系列發動機以及後續機型并不限于裝備賽科龍品牌車型，小編在這裡給擁有同款發動機車型的車主打個樣，提供一個操作範例。也為有興趣自行升級滑動離合器的其他車友分享一點經驗，畢竟摩托車離合器整個機構的形式其實都大同小異，不過是某些傳動部分的設計有些區别而已。

小編此次收到的離合器，離合片壓蓋側面有明顯的FCC（日本富士品牌）刻字，顯示出賽科龍的配套供應鍊體系并不局限于國内。在目前的全球化生産制造趨勢下，國産自主品牌車型也早已不是百分之百Made in China。

在更換離合器之前，我們可以先将車身右側的外殼盡可能的拆除，保證發動機周圍有足夠的操作空間。拆除順序依次是 ：風擋玻璃、車頭上部外殼、側面車身外殼、下部導流罩。拆解外殼的過程中小編發現RG3的每一塊覆蓋件固定螺栓都被上層覆蓋件遮擋，外露螺栓較少的同時固定點設置也相對合理，表明賽科龍在外殼覆蓋件方面的設計功力在國産自主品牌産品中是位居前列的。

TC400及其後續機型的水泵都設計在發動機右側位置，更換離合器需要将水泵部位的冷卻水和發動機機油放出。拆下水泵外殼的四顆螺栓排出冷卻水，水泵外殼的四顆螺栓長度比發動機右側蓋的其他螺栓都要長一些，所以不用特意标記螺栓順序，取下後跟兩顆定位銷一起放好就行。（下圖中拆除了水泵葉輪，但後續過程中小編發現不拆下水泵葉輪也一樣能完成離合器更換）

放掉機油之後，就可以拆下發動機側蓋了。這款TC400發動機的側蓋并沒有使用密封膠和普通的紙質密封墊，而是使用了強度和重複使用能力更好的含膠複合密封墊。發動機的右側蓋螺栓全部使用了同一型号和長度，同樣無需标識，從維護角度來說設計人性化滿分。從這些小細節部分能發現，在我們不容易看到的地方，國産自主品牌們是腳踏實地的在進步，隻不過平時少有關注罷了。

因為TC系列機型的離合器操作軸被設計在發動機左側，離合片壓蓋是被從發動機左側貫通軸心的推杆推動從而頂開壓住壓蓋的五個離合彈簧的，所以我們在發動機右側面直接拆下彈簧固定螺栓，就可以取下離合彈簧和離合片壓蓋了。更多的常見車型是把離合器操作軸設計中發動機右側蓋上，這類發動機的右側蓋會設計得更為複雜一些。

下一步，是一片一片地取下由離合器木片和鋼片疊加的離合片組，以及與離合片壓蓋内側的平面軸承接觸的推動面調整器，再從軸心中抽出分離推杆。

取出上面的零零碎碎之後，發動機上留下的就是被固定螺母鎖緊的離合器内鼓和外鼓本體了。為了防止松脫，這顆螺母下面壓着一塊彎折之後的止退墊片。我們需要先把墊片彎折翹起貼近螺母的部分還原成平面才能繼續進行下一步拆除。

需要說明一下，在進行到這一步之前我們用到的工具都是很常見的比如8毫米、10毫米套筒扳手，但拆除離合器固定螺母需要用到的是比較少見的30毫米套筒扳手。工具最好能在進行開箱之前備好，到了缺少工具的時候再去找可是一件很頭疼的事情。

取下這顆螺母和它壓住的離合器内鼓、外鼓以及中間的墊片，整個離合器總成就從發動機上分離了出來。與待更換的滑動離合總成相比，外形上的區别還是挺大的。包括賽科龍這款發動機在内，小編見過的多數滑動離合器都是用三顆螺栓和彈簧來壓緊離合片壓蓋，而傳統離合器在這個部位大多數使用四顆或五顆彈簧，因為鋼質部件更少，滑動離合器總成自身的重量也比傳統離合器稍微輕一些。

我們分解新的滑動離合器，可以看到滑動離合器也一樣由離合器外鼓、内鼓、離合片組和離合片壓蓋組成。區别在于離合器内鼓與離合片壓蓋的壓緊結構，傳統離合器是直接用五顆彈簧的壓力使離合片壓蓋壓緊，滑動離合器則是在此基礎上增加了一組壓蓋與離合内鼓的滑動嵌合斜面。我們騎行時，離合器内鼓與後輪經過變速箱硬連接在一起，離合器外鼓則與發動機曲軸通過齒輪直接連接。當離合器内鼓的轉速大于外鼓轉速時，我們前面說到的離合器内鼓上的滑動嵌合斜面會将離合片壓蓋推出，離合器片就會因為失去壓緊力而分離開。

接下來的工作是複裝離合器外鼓，這裡需要注意的是離合器外鼓内側的油泵齒輪卡槽一定要與驅動油泵的内側齒輪卡槽卡到位，否則發動機啟動後會無法驅動油泵運轉。檢查是否卡到位的方式很簡單，看離合器外鼓背面的直齒是否與動力輸出軸上的齒輪咬合深度對應即可，然後複裝離合器分離推杆。

将離合器外鼓安裝到位後，裝上離合器内鼓與外鼓間的平墊和離合器内鼓就可以鎖緊離合器固定螺母了，當然，止退墊片也必須複原。

小編并沒有得到來自賽科龍方面的技術數據支持，所以操作過程中這顆螺母的鎖緊力度是按照本田車型常用的83牛.米來進行緊固的。除此之外，離合片分離平面彈簧也必須保證在第一片離合木片之前安裝到離合器内鼓上。

把離合器片按照一片木片疊加一片鋼片的順序進行安裝，木片外沿與離合器外鼓卡位，鋼片内沿與離合器内鼓卡位即可，需要注意的是最後一張木片需要卡在離合器外鼓開口的淺槽位上，完成後再将離合壓蓋推動面調整器套在軸心裡的離合分離推杆上後就可以安裝離合器片壓蓋了。

關于小編所說的“離合器壓蓋推動面調整器”，這玩意賽科龍官方究竟管它叫啥小編并不知道，咱隻知道它的作用是傳遞離合器軸心推杆的動作，推動離合器壓蓋，所以這中間的間隙是需要精确控制的。

在一層一層的先後裝好離合片壓蓋、三顆彈簧、彈簧壓闆以及三顆固定螺栓之後，我們需要順時針擰動“調整器”中間的螺杆，使推杆傳動面與離合片壓蓋平面軸承的間距盡量減少，然後鎖緊外側的固定螺母保持住這個間距。換句話說，它發揮的作用與我們在離合器把手前端調整離合器線長度的機構相同。

鎖緊螺母後，我們可以操作拉動離合器手柄，試試看離合器動作是否正常，間隙是否合适。

做到這裡如果不需要再次調整，就隻剩下最後一步把發動機側蓋還原了，發動機側蓋的螺栓鎖緊力矩為12-15牛.米；此外，别忘了安裝之前取下的水泵外蓋密封圈。加注防凍液和機油之後，你就能體會滑動離合器帶來的輕松愉悅了。如果能看到這裡還沒睡着，是不是表示你真的具有學修車的天賦呢？

RG3的滑動離合器更換作業到此結束。現在的它除了沒有最新款樣式（發動機邊蓋）以外，其他方面已經和量産車沒什麼兩樣了；接下來，我們将對賽科龍RG3這款運動旅行車進行更多全面的詳細評測，敬請關注……