事情的起因完全是因為一張截圖，也就是汽車之家拆解奇瑞2.0TGDI發動機時提及的一段話，渦輪增壓器是與國内廠商共同開發，一般而言共同開發其實就是匹配應用這麼簡單，或者自己提供标定，供應商完成相應适合的零配件，筆者實際上早就知道2.0TGDI發動機的渦輪增壓器是奕森科技（上海）有限公司的産品，但當時真的沒想太多，直至這個截圖的出現，突然心血來潮搜索了一下，這不搜索不要緊，一搜索來事了，竟然又是曾經的奇瑞系高管自創的新公司。

截圖本身是讓大家看一下相關信息，提及的就是共同開發的相關信息提示，而在2.0TGDI發動機裡，可以看出奇瑞這個技術宅的決心，除了ECU是聯合電子的産品，其它的能用國産的都實現國産，特别是頻繁出現的傑鋒汽車動力系統股份有限公司，這也是奇瑞控股集團裡經常提及的子公司之一，這次可以說得上是大包大攬，催化器、塗層、顆粒捕捉器、消聲器等，而最為重要的兩個部分，一個就是前期不斷提及的發動機大腦ECU部分，奇瑞目前僅僅做到二代發動機實現自産ECU匹配，三代直噴增壓型還未實現，更别提歸屬3.5代的2.0TGDI發動機了，這也是尹同躍在兩會上提及的ECU自主制造的議題之一。

另一個則是渦輪增壓器了，實際上在1.6TGDI發動機上奇瑞就已經開始嘗試用國産渦輪增壓器實現替代的可能，最少也是一部分替代，一個是知名的博格華納汽車零部件（甯波）有限公司的K03.3型，一個是甯波豐沃渦輪增壓系統有限公司的VT02型，兩者都有量産，實際上這就是奇瑞開始逐漸擺脫卡脖子問題的前奏，而從2.0TGDI開始，全部統一采用奕森科技（上海）有限公司的GX20型渦輪增壓器。

其實采用什麼增壓器說實在的真的不是非常關心，即使看到了相關資料筆者也沒想太多，這命名一開始還真當作了某個合資公司。

搜索奕森科技的渦輪增壓器直接對比截圖中的增壓器，基本上是相同的輪廓，何況申報數據本身已經提及就是奕森科技的産品。

以為就此結束了？無意中百度到公司創始人，突然看到了一個頗為熟悉的名字—辛軍，記憶中前幾年似乎在奇瑞高管層見過，當然也不是十分确定，畢竟腦子裡要記得東西太多，僅僅是一種直覺促使筆者點下了鍊接。

這一點信息量就來了，看來也不僅僅是女人有直覺，男人也同樣囊括這項感官技能，工作履曆上确實有奇瑞工作的經曆，相比之前在上汽的履曆表就更為亮眼了，特别是與動總這一塊的糾葛較多，創建奕森科技明顯是專業技能領域裡的，主攻的就是車用渦輪增壓器、航空渦輪增壓器和電子真空泵。

根據目前獲得的信息，瑞虎8/8Plus上匹配的2.0TGDI發動機也僅有奕森科技的GX20型增壓器一個選項，包括400T型發動機也是如此，剩下的也就ECU一項挑戰了，其實奇瑞本身還有一個選項，為何不采納确實有些意外，也就是前面提及的傑鋒汽車動力系統有限公司，也是奇瑞體系内的子公司，同樣也研發成功了渦輪增壓器，但是一直未見匹配，當然了現在有了奕森科技這個曾經的奇瑞高管創辦的公司，奇瑞終于在國産化率上又跨出了一步（遙想十多年前奇瑞第一款2.0TGDI發動機就是因為國産化的增壓器成品率太低導緻最終折戟，沒曾想奇瑞還是不甘心呀！這點真有些出乎意料之外），包括變速器本身也是純國産，可以這麼說，奇瑞正在未雨綢缪之中，畢竟環境變化實在是太快了，整個大氣候可以說是波谲雲詭，早做準備防患于未然，甚至可以說奇瑞很幹脆的就直接在新近車型上直接實現國産化率，給了國内零部件供應商一個技術提升與考驗的契機。