摩托車調整氣門間隙麻煩嗎?摩托車發動機在使用幾年後會出現氣門間隙變大，或者是氣門間隙變小的問題所以如何正确的調節氣門間隙非常有必要，我來為大家講解一下關于摩托車調整氣門間隙麻煩嗎?跟着小編一起來看一看吧!
摩托車調整氣門間隙麻煩嗎
摩托車發動機在使用幾年後會出現氣門間隙變大，或者是氣門間隙變小的問題。所以如何正确的調節氣門間隙非常有必要！
氣門間隙變大，發動機怠速的時候就能聽到缸頭出的哒哒聲，氣門間隙變大的原因是磨損，當然這個磨損也就0.0幾毫米的事，屬于正常磨損！
氣門間隙變小，表現為發動熱了以後沒有力，這屬于輕微氣門下沉，中度的就是熱機很難啟動，嚴重的就是冷機啟動空難怠速不穩，進氣歧管反噴。
正确的氣門調節操作流程，首先在冷機狀态擰下磁電機蓋斷面孔蓋，然後擰下詞典蓋側面的曲軸正時觀察孔蓋，再打開氣門室蓋或者氣門室蓋上的氣門間隙調節孔蓋，然後用合适的套筒套到磁電機端曲軸螺絲上，逆時針轉動曲軸（曲軸工作的時候就是逆時針轉的）同時觀察進氣門動作，當進氣門被壓縮複位後主意磁電機觀察孔，當T刻度線處于觀察孔中間時停止轉動曲軸。此刻活塞處于壓縮上止點，進排氣門處于完全關閉狀态。然後開始調節氣門間隙，松開進氣調整螺栓鎖緊螺母，有數據最好，沒有數據就把進氣門間隙調整到0.05毫米左右，用塞尺測量。同理排氣門間隙0.06毫米左右。然後試車，怠速氣門響不響，響就氣門間隙再減小0.01毫米，不響試熱車動力以及啟動狀态，熱車動力不足說明排氣間隙小了，增大排氣間隙0.01毫米。氣門調節好就是怠速氣門不響，熱機動力正常。
重點：調節氣門間隙必須在活塞壓縮上止點調節。因為T刻度有兩個上止點，一個是壓縮上止點，一個排氣上止點。為什麼不能在排氣上止點調節氣門間隙？因為四沖程内燃機都存在一個氣門重疊角，在排氣上止進排氣處于微微開啟狀态。所以不能調節氣門間隙。
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