2022年一到五月，北京現代汽車銷量為88470輛，同比增長﹣48.7%！幅度低于整體增速的﹣12.8%。

下跌的程度真的是很誇張啊，然而這似乎也是五連降的有一個階段，不出預料。

與北京現代的産銷量和市占率一同縮減的還有悅達起亞，現代和起亞本就是一家，并稱為現代起亞集團；所以有了北京現代的成績單，顯然悅達起亞也好不了，五月份的悅達起亞銷量僅為8082輛，這個成績基本預示了悅達起亞的結局。

在條件相對艱苦的時候，能吃飽就會滿足；在條件優越的現在，能吃好才會覺得滿足。

現代起亞為何會從一線品牌淪落到四五線？

很簡單，原因就是上面這句話。

現代起亞裡有兩款有意思的車，分别為索納塔和K5，現代和起亞的同級車都是同平台打造，無非是外殼和内飾不同；所以這兩輛車是同級車，與雪佛蘭邁銳寶并稱為“Diāo-s·三件寶”，很顯然這是有些貶義的。

不過，索納塔曾經也輝煌過，在20年前的上市之初，索納塔用了一年時間就實現了國内中型轎車市場占有率達10%；這個戰績隻能用非常棒來評價，可是随着時間線的推移，索納塔和K5的銷量在逐步下滑，包括邁銳寶也不例外。現在的索納塔平均月銷量想要達到三位數都很難了，1-5月累計成績為424輛，近三期的成績分别為141/55/30輛，和停産基本沒有差别喽。

現代起亞這兩個品牌的車輛有什麼特點？！找到這個問題的答案就能得出現代起亞冷門的答案。

在歐美汽車市場裡，定位最高的品牌總是“本土品牌”，在歐洲是勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎、瑪莎拉蒂、寶馬奔馳、菲亞特、大衆集團、雷諾、标雪等，其次有部分美國車，再次是一些日系汽車，最後才是韓系汽車；日系和韓系汽車的定位基本都是最低的，歐洲多個國家其實是有些排斥美國車的，這點美國也一樣，在美國本土主要以福特、道奇、雪佛蘭、Jeep、GMC等品牌為先，定位居中但銷量很差的是歐系汽車，其次是日系和韓系汽車。

現代和起亞在歐美市場的定位都是墊底的，究其原因主要是技術實力不如其本土企業，隻能作為廉價車的制造商，面向低端車輛的用戶市場；而有意思的是北美的汽車廠商基本不打造這樣的車，這也就等于給日本和韓國車企留下了生存空間，在歐洲就要差一些了，諸如大衆集團、雷諾和标雪以及菲亞特等車企也在打造這些車，所以日韓系車在歐洲的表現要遜色不少。

回到國内市場，索納塔曾經的銷量之所以高，原因是在這一階段裡的用戶對車輛的品質要求并不高，在選車時追求的主要是外國品牌、大尺寸和大空間，最好價格還能低一些；索納塔的所有特征都符合當時的用戶需求，包括相對低的價格，這時候的索納塔給用戶的體驗是“能吃飽”。

可是随着人均收入的不斷提升，人們有了更多的預算可以選擇更高标準的車輛；同時，中外車企的競争加速了中國汽車廠商們的進步，中國品牌陣營用了十幾年的時間實現了在内燃機車陣營看齊歐美，事實上已經超越了日系和韓系汽車。

反觀現代和起亞，似乎在技術上有些停滞不前，或者說進步的速度過慢；如果沒有競争對手則進不進步都無所謂，而有了不斷且快速進步的競争對手，進步慢了也等于倒退。

現在的汽車消費者已經被國産汽車“慣壞了”，車輛得有強勁的動力，要有足夠低的油耗，要有豐富的配置，還得有穩定的車輛，以及安全的車身；少了一樣都算不上是好車，而依托完善的工業體系和不斷公布核心技術壟斷的中國汽車供應鍊的自主品牌，就能打造出這種物美價廉的汽車，以及定位中高端的新能源汽車。

現代起亞在歐洲市場面對的是實力旗鼓的競争對手，以價格優勢尚可穩定市場份額；在北美市場幾乎沒有競争對手，銷量總能夠很高；可是在中國汽車市場裡要面對打造主流車的一系列的“王者”，在技術層面已經輸了，在成本控制能力上也沒有優勢，合資模式本也是個拖累，所以在主流車陣營裡的競争力遠低于歐美市場。

而沖擊高端又是現代起亞所做不到的，全球範圍内數得着的高端汽車品牌在國内基本都有合資工廠，現代起亞的國際市場品牌定位決定了在國内無法沖高；同時伴随文化複興的中國高端汽車品牌的崛起，讓歐美高端汽車品牌都退出了C位，現代起亞更不會有品牌向上的空間。

回天乏術，這不是“換帥”可以解決的問題，現在的人們對車輛的口味很挑剔，單純的吃飽已經不能滿足，而現代起亞充其量能打造出符合“吃飽”标準的車，在汽車領域裡其實和鈴木很像，亦或者說合資汽車都有這種特征。

不過最尴尬的是在車輛本身已經沒有競争力可言的前提下，現代起亞還在給主流車使用幹式雙離合變速器，給車輛使用“玻璃鋼”（玻璃纖維加強塑料）的防撞梁，量産車可以在正面偏置25%的碰撞測試中讓頂棚縱梁都彎折——這就像18線的小明星還要在紅毯上耍大牌，結果隻能被時代抛棄。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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