很多用戶在使用電動車的過程中會疑惑
“為什麼電動車才買一年續航能力就縮水了?”
“為什麼現在的電動車電池質量普遍沒有以前好?”
今天小編就來和大家分析一下
其中的原因和應對方法
一、電池沒有以前耐用的原因原因1:電池全面“無镉化”
電池的不耐用有多個因素影響,其中影響最大,最直接的就是電池不允許再添加“镉”元素。
“镉”是避免電池内部的極闆栅出現裂紋,增強耐腐蝕性,并且“镉”還能讓增強電池導電性能,降低内阻,讓電池能夠适應不同的溫度,提高電池的性能,增加使用的壽命。
但“镉”的添加雖然好處多多,但它卻造成了鉛酸電池背負着“最大污染源”的負面标簽,“镉”是對土壤、環境、人體具有較大傷害的污染物,它一旦進入人體之後,可能會造成腎、肝功能損傷,造成骨骼疏松、萎縮、變形等傷害。
因此,工信、環保等部門聯合制定了《鉛蓄電池行業準入條件》,明确提出,“镉”含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生産能力應于2013年12月31日前予以淘汰。
在這樣的要求之下,電池技術随後紛紛放棄“镉”的添加,推出了“無镉”電池,使得電池在性能和壽命上自然有所降低。
原因2:搶占市場,壓縮成本
電動車市場需求巨大,而電池是電動車重要的産業鍊一環,目前電池品牌還沒有形成絕對的頭部效應,而品牌之間,為了搶占市場,形成品牌影響力,那麼“價格便宜”自然具有絕對優勢。
所以,一些電動車“老司機”會發現一個事情,以前的電池很貴,但現在的電池相對物價便宜了很多,在這白菜都在漲價的年代,電池價格卻沒有很大的變動,這明顯不符合邏輯,那不漲價的代價,自然會有所“犧牲”,那就是電池的制造成本被“壓縮”。
如果我們拆開一組電池,十年前的電池和現在的電池,會發現在重量上相差很大,而拆開後的鉛闆密度上也有很大的不同,而鉛闆密度越高,電池的耐用性和續航都會越好,但成本會高。如今降低為了壓縮成本,電池鉛闆的密度在降低,電池的耐用性自然會沒有以前好。
原因3:電動車配置越來越高
現在的電動車搭載的配置越來越高,不僅多了需要耗電的科技功能,比如防盜、一鍵鎖車、手機充電等等配置,這些配置即便車輛沒有在騎行,也會導緻電池一直處于“放電”狀态,這也是為什麼電動車放在那裡不騎,電量也會消失的原因。
除了配置之外,電動車在三大件的配置越來越高,電池搭載的電機功率也比較大,以前的電動車普遍都是250W電機,現在小的是400W,多的是1000W的電機功率,盲目地追求電動車的動力大、時速快,自然需要消耗的電量會更多。
而且這些配置的前提是電動車會越來越大,越來越重,同樣會增加行駛的耗電量,導緻電池的電量變得不耐用,需要經常充放電,讓電池的壽命縮短。
二、電池不耐用該如何應對?1、不使用快速充電站充電
兩輪電動車目前絕大部分都是不支持“快充”。而街頭随處可見的快速充電站,就是把大電流快速輸入到電池完成“快速充電”,如果電動車不支持“快充”, 就相當于“拔苗助長”。
這種方式充電,很容易“傷害”電池,讓電池失水、鼓包、硫化、結晶,續航下降,電池壽命縮短,想要電池耐用,盡量不使用“快充”。
2、電動車電池“不過放、不過充”
所謂“過放”是指電池進行深度放電,我們知道智能手機低于20%的電量就會進行提示充電,就是為了防止電池出現“過放”,經常讓電池“過放”則會損傷電池,影響電池的耐用性和蓄電能力。
而“過充”是指電池充電時間過長,一般的電動車充電說明書會寫明充滿電的時間,冬天會适當延長。
但是,如果充電時間過長,并且是持續的充電時間過長,就會讓電池因為“過充”而損傷,使用智能充電樁充電,可以提高電池的耐用性。
3、鉛酸電池可以适當“補水”
如果使用的是鉛酸電池,隻用1年就出現續航差,這個時候的電池其實沒有達到自然老化的程度,還是有希望進行激活修複。
“補水”的原理十分簡單,方法就是往電池内部注入“電解液、電瓶修複液或蒸餾水”,如果電池是“缺水”導緻的續航差不耐用,通過“補水”就會得到改善,建議找維修師傅進行檢測後操作。
最後,還是要提醒各位車主,雖然電池并沒有想象中那麼“矯情”,一次不規範的充電就會“傷害”到它,但持續不良的充電習慣,不僅會讓電池不耐用,還可能會帶來一定的安全隐患。
所以,還是那句老話,平時給電動車充電時,還是要盡量使用充電樁充電,遠離居所,保障自己和他人的生命财産安全!
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