很多用戶在使用電動車的過程中會疑惑

“為什麼電動車才買一年續航能力就縮水了？”

“為什麼現在的電動車電池質量普遍沒有以前好？”

今天小編就來和大家分析一下

其中的原因和應對方法

原因1：電池全面“無镉化”

電池的不耐用有多個因素影響，其中影響最大，最直接的就是電池不允許再添加“镉”元素。

“镉”是避免電池内部的極闆栅出現裂紋，增強耐腐蝕性，并且“镉”還能讓增強電池導電性能，降低内阻，讓電池能夠适應不同的溫度，提高電池的性能，增加使用的壽命。

但“镉”的添加雖然好處多多，但它卻造成了鉛酸電池背負着“最大污染源”的負面标簽，“镉”是對土壤、環境、人體具有較大傷害的污染物，它一旦進入人體之後，可能會造成腎、肝功能損傷，造成骨骼疏松、萎縮、變形等傷害。

因此，工信、環保等部門聯合制定了《鉛蓄電池行業準入條件》，明确提出，“镉”含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生産能力應于2013年12月31日前予以淘汰。

在這樣的要求之下，電池技術随後紛紛放棄“镉”的添加，推出了“無镉”電池，使得電池在性能和壽命上自然有所降低。

原因2：搶占市場，壓縮成本

電動車市場需求巨大，而電池是電動車重要的産業鍊一環，目前電池品牌還沒有形成絕對的頭部效應，而品牌之間，為了搶占市場，形成品牌影響力，那麼“價格便宜”自然具有絕對優勢。

所以，一些電動車“老司機”會發現一個事情，以前的電池很貴，但現在的電池相對物價便宜了很多，在這白菜都在漲價的年代，電池價格卻沒有很大的變動，這明顯不符合邏輯，那不漲價的代價，自然會有所“犧牲”，那就是電池的制造成本被“壓縮”。

如果我們拆開一組電池，十年前的電池和現在的電池，會發現在重量上相差很大，而拆開後的鉛闆密度上也有很大的不同，而鉛闆密度越高，電池的耐用性和續航都會越好，但成本會高。如今降低為了壓縮成本，電池鉛闆的密度在降低，電池的耐用性自然會沒有以前好。

原因3：電動車配置越來越高

現在的電動車搭載的配置越來越高，不僅多了需要耗電的科技功能，比如防盜、一鍵鎖車、手機充電等等配置，這些配置即便車輛沒有在騎行，也會導緻電池一直處于“放電”狀态，這也是為什麼電動車放在那裡不騎，電量也會消失的原因。

除了配置之外，電動車在三大件的配置越來越高，電池搭載的電機功率也比較大，以前的電動車普遍都是250W電機，現在小的是400W，多的是1000W的電機功率，盲目地追求電動車的動力大、時速快，自然需要消耗的電量會更多。

而且這些配置的前提是電動車會越來越大，越來越重，同樣會增加行駛的耗電量，導緻電池的電量變得不耐用，需要經常充放電，讓電池的壽命縮短。

1、不使用快速充電站充電

兩輪電動車目前絕大部分都是不支持“快充”。而街頭随處可見的快速充電站，就是把大電流快速輸入到電池完成“快速充電”，如果電動車不支持“快充”， 就相當于“拔苗助長”。

這種方式充電，很容易“傷害”電池，讓電池失水、鼓包、硫化、結晶，續航下降，電池壽命縮短，想要電池耐用，盡量不使用“快充”。

2、電動車電池“不過放、不過充”

所謂“過放”是指電池進行深度放電，我們知道智能手機低于20%的電量就會進行提示充電，就是為了防止電池出現“過放”，經常讓電池“過放”則會損傷電池，影響電池的耐用性和蓄電能力。

而“過充”是指電池充電時間過長，一般的電動車充電說明書會寫明充滿電的時間，冬天會适當延長。

但是，如果充電時間過長，并且是持續的充電時間過長，就會讓電池因為“過充”而損傷，使用智能充電樁充電，可以提高電池的耐用性。

3、鉛酸電池可以适當“補水”

如果使用的是鉛酸電池，隻用1年就出現續航差，這個時候的電池其實沒有達到自然老化的程度，還是有希望進行激活修複。

“補水”的原理十分簡單，方法就是往電池内部注入“電解液、電瓶修複液或蒸餾水”，如果電池是“缺水”導緻的續航差不耐用，通過“補水”就會得到改善，建議找維修師傅進行檢測後操作。

最後，還是要提醒各位車主，雖然電池并沒有想象中那麼“矯情”，一次不規範的充電就會“傷害”到它，但持續不良的充電習慣，不僅會讓電池不耐用，還可能會帶來一定的安全隐患。

所以，還是那句老話，平時給電動車充電時，還是要盡量使用充電樁充電，遠離居所，保障自己和他人的生命财産安全！