如今購買一台車子對于大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回家。但至于買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。

大衆速騰1.4T版本價格區間為16.19-19.19萬元，邁銳寶XL 1.3T版本價格則是15.49-17.49萬元，單純隻是從價格上來看，緊湊型的大衆速騰反而略高于定位中型車的邁銳寶XL。

邁銳寶XL尺寸

由于定位不同，邁銳寶XL有着中型車标準的身材：4933mm車身以及2829mm軸距，而速騰的軸距則隻有2731mm。所以如果對于空間有需求的客戶，當然無腦選邁銳寶XL。

大衆速騰1.4T發動機是大衆的老熟臉，EA211發動機搭配7DCT變速箱，數據對于家用來說還是夠的，勝在穩定性極佳。并且油耗百公裡5.7L的油耗，依然是典型的大衆車型，但不太親民的地方在于，速騰所加的汽油标号為95号。

邁銳寶XL 1.3T發動機，能帶來最大165Ps，峰值扭矩為240N·m，相比大衆速騰都是占優的，并且工信部油耗是與速騰差不多的5.7L/100km，要知道這可是比速騰高一個級别的中型車。不過買買君要提醒的是，邁銳寶XL采用的是3缸發動機，“痛恨三缸機黨“就要注意啦。

圖為邁銳寶XL内飾

以現有的優惠來看，兩款車型的優惠都是相當不錯的，性價比在合資品牌中都非常高。速騰的優勢在于大衆品牌溢價能力更強，後期的保養維修也更低；邁銳寶XL則勝在尺寸空間大，中型車價位拉低到緊湊型車級别。

身為土生土長的中國人，買買君對這種行為隻想說一句：老鐵沒毛病。

其實在生活中，不少人對于自主品牌依然有着不小的歧視或者偏見，例如很多人在選擇買車時，就會帶有偏見的非合資不買，或者會覺得買自主車型丢臉。雖然有部分原因是因為金錢這支看不見的手，但也說明現在的國内車迷對于自主品牌的實力，并沒有太過清楚的認識。

其實時至今日，不說自主車型由來已久的配置上的優勢，僅僅隻談在汽車上最重要的三大件技術，自主品牌車型在經過幾十年的發展，早就今非昔比。

圖為長安藍鲸發動機

長安品牌的藍鲸發動機，40%的熱效率已經是全球領先的水準，甚至能引得福特這樣的合資大牌來采購；至于底盤和變速箱，自主品牌雖然還不能說能夠超過合資品牌的水準，但其中一些産品已經具備與合資品牌一戰的水平，相信假以時日超越這些大牌也不會太過遙遠。

具體說回到自主品牌轎車，雖然沒有像哈弗H6和長安CS75 PLUS這樣銷量吊打合資品牌的車型，但我們也不得不承認，自主品牌轎車的水平已經不差，不少車型已經得到消費者的認可，例如吉利帝豪、長安逸動PLUS等，銷量口碑齊飛。

可能有人會說自主品牌集中在中低端市場，售價不過十萬左右，但紅旗品牌旗下的H9以及超跑S9，前者志在打破自主品牌轎車售價的天花闆，後者則代表了自主品牌也能夠造出不輸于國外品牌的超跑，這些都是需要過硬的技術以及數十年的積累沉澱來支撐的。

說起比亞迪F3，這台車可以算是中國汽車史上最長壽的車型之一，從十幾年前以”國産花冠“的面貌示人以來，比亞迪F3也曾是市場的寵兒。當年的比亞迪也曾憑借這台車，坐穩自主品牌一哥的位置。

2010年是比亞迪F3的高光時刻，年銷量達到212438輛，還曾好幾個月達到國内轎車銷量的榜首。不過随着後浪比亞迪秦pro，以及各種負面的影響，時至今日，比亞迪F3雖然還保留産品序列，但實際上已經被邊緣化了。

現款比亞迪F3的更新時間是2019年9月，但這一代車型的升級換代，實在難稱成功。

2020款比亞迪F3隻推出兩個版本，均為5MT手動擋車型，價格區間為4.49-4.78萬元，相比十年前定價10萬與合資品牌單挑的老款比亞迪F3，新款的市場定位顯然落到比亞迪的情懷粉，以及預算實在過于有限的消費者。

與價格相對應的是車内的減配，不要說駐車雷達、定速巡航、中控屏等這些配置，比亞迪F3的安全氣囊同樣是缺失的，是的你沒看錯：比亞迪F3全系沒有安全氣囊。值得一提的是，比亞迪F3方舟盤采用老款的四輻式，這讓整車有了一種穿越時空的複古感。

不過新車的動力還算靠譜，1.5L四缸發動機，最大輸出109馬力，峰值扭矩148N.m，并不比當下的大衆1.5L自吸發動機差太多。更讓人喜出望外的是，這款發動機居然還支持國六排放。所以比亞迪确實是誠意賣車啊，隻是不知道消費者能接受幾何？

北京現代ix35目前的價格在11.99-16.19萬之間，全系優惠1.44萬元，也就是起售價格在10萬出頭，對于一台緊湊型SUV來說，還是相當具有性價比的。

作為一台合資SUV，韓系車雖然在國内市場有點邊緣化，但在全球市場來看，現代起亞依然銷量巨大，從汽車質量上來說，北京現代ix35沒有太大問題。以買買君的實際體驗來看，車内外的做工用料還是維持着該有的水準。

現款北京現代ix35，是在前代車型基礎上進行的中期改款，所以外觀和内飾上，都基本延續了老款的設計。

現代ix35外觀采用流體雕塑2.0設計，整體線條十分硬朗，大面積的中網和傾瀑式進氣格栅是典型的家族式風格；内飾的設計則有些落後這個時代，在同級車型都普遍采用懸浮屏的情況下，ix35依然是保守的内嵌式設計，并且保留了大量的物理按鍵。

動力部分，北京現代依然延續1.4T和2.0L兩種動力。買買君建議選擇動力更強的2.0L自然吸氣版本，因為相比1.4T匹配的7速雙離合，2.0L車型匹配的6AT變速箱，已經搭檔多年，在換擋和加速平順性上更勝一籌。

所以從産品力上來說，北京現代ix35設計可能并不符合現在年輕人的口胃，但如果結合它的價格來看，還是具有一定的性價比，買買君認為現代ix35還是能找到自己的市場的。

雪佛蘭作為一家創立超過一百年的車企，經典的十字蝴蝶結标志，伴随着千萬雪佛蘭車主，同時也是汽車界最為著名的标志，不過在雪佛蘭最初的歲月裡，它的車标并沒有固定。

現在的雪佛蘭十字蝴蝶結車标的出現要追溯到1908年，通用汽車創始人威廉·杜蘭特（William Durant）在一次環球旅行途中，在一家法國旅館的牆紙上發現了一個有趣的圖案，他認為這個圖案可以作為汽車的标志，這個标志就是十字蝴蝶結車标。

1913年以後，雪佛蘭的車型統一采用十字蝴蝶結車标，在曆經多達9次重大變更的曆史進程中，雪佛蘭目前的車标主要是金色和黑色兩種，藍色車标僅存在于一些早期的老爺車上，在後期一些藍色車标就逐漸停用。

而金色車标和黑色車标，區分的就是雪佛蘭的性能：金色車标為普通車型，黑色則意味着性能，比如在雪佛蘭RS或者Redline車型上，車前臉的車标即為黑色。

另外提醒一下廣大雪佛蘭車主，可不要随便更改車标的顔色。因為按照我國交通法的規定，更改車标可不在允許改裝的範圍之内，雖然雪佛蘭的車标隻是一個非常細小的部分，但如果因為改車标顔色導緻被罰款，那就得不償失了。