隻改刹車盤和卡鉗不改避震-tft每日頭條

在制動系統方面，小酷哥已經往期詳細分享了關于卡鉗、總泵、刹車片的常見問題，剩下的，就隻有刹車碟了沒有向大家講解了，其實接觸過改裝刹車的朋友通常都會了解；第一次改裝刹車卡鉗是要配套購買一套刹車碟、合頭、刹車油管鋼喉。

要數整套刹車系有系統技術含量的除了卡鉗，緊随其後的就是合頭，合頭的設計是件挺有意思的事，一般來說，浮動合頭是最高大上，也是最昂貴的。怎麼個浮動法呢，浮動分為徑向和軸向兩種：

隻改刹車盤和卡鉗不改避震（改刹車除了卡鉗）1

其中徑向浮動主要是為了對抗熱脹，合頭和盤體一般都是不同的材料制成，熱脹系數不同，此外受熱情況也不同，比如鋁合金的熱脹系數極高，而碳纖維居然是受熱收縮的，不搞個機制出來讓它們可以相對位移，制動效果大打折扣，甚至可能把碟片直接踩裂開。

軸向浮動主要是避免活塞對向咬合瞬間的彈震，以及刹車片的磨損程度不同導緻的兩側受力不均勻的情況。理想的浮動值其實隻需要0.15-0.2mm，實際裝配中一般會放到0.4-0.45mm左右。

這兩種浮動的方式加在一起才是全浮動的合頭，合頭緊固方式比較複雜。而市面上很多的浮動碟其實都是采用stoptech的aerorotor系列的設計，将合頭孔設計成了橢圓形，允許徑向浮動，大幅降低了成本，而這種浮動碟隻能稱為半浮動碟。

隻改刹車盤和卡鉗不改避震（改刹車除了卡鉗）2

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正常來說小尺寸的刹車盤330mm以下，一般都沒有浮動結構，換言之就是直接用螺絲螺母将碟與合頭直接固定，沒有相對位移的量。但現時很多350mm以上的刹車碟都使用這種死碟的設計，絕大部分的改裝車友因為預算原因不上浮動合頭，因此大部分的店家或者代理都會單獨把浮動合頭、螺絲單獨售賣。

一般的合頭螺絲是這樣的：

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拆開了是這樣的：

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當然，也有不一樣的式樣，但本質上還是一樣的。

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如果你确定要選擇非浮動的話，合頭的材質也十分重要，一般用作合頭橋碼的材料有6061，7075，以及鋼材，一般來說，355以上的刹車盤，就需要考慮7075鋁合金，7075的強度比6061高很多，而對于部分大型的SUV來說，鋁合金也不能滿足要求，就要直接用鋼材，否則易産生變形，導緻刹車碟的位置不居中，所以一定要向商家問清楚合頭的材料是什麼。