官方認證汽車排放标準?#懂車玩家超級創作日（第四期）#，我來為大家科普一下關于官方認證汽車排放标準?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

官方認證汽車排放标準

#懂車玩家超級創作日（第四期）#

車輛的有關術語

各個國家有關車輛類别的術語含義略有差異，如關于重型汽車和輕型汽車的最大總質量劃分界限等。因此，此處主要介紹我國标準中相關術語的定義。

M類車輛

至少有四個車輪的載客機動車輛；或有三個車輪且廠定最大總質量超過1t的載客車輛。

M1類車輛

除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。

M2類車輛

除駕駛員座位外，乘客座位超過8個，且廠定最大總質量不超過5t的載客車輛。

M3類車輛

除駕駛員座位外，乘客座位超過8個，且廠定最大總質量超過5t的載客車輛。

N類車輛

至少有四個車輪的載貨車輛；或有三個車輪且廠定最大總質量不超過1t的載貨車輛。

N1類車輛

廠定最大總質量不超過3.5t的載貨車輛。

N2類車輛

廠定最大總質量超過3.5t，但不超過12t的載貨車輛

N3類車輛

廠定最大總質量超過12t的載貨車輛。

重型汽車

最大總質量大于3.5t的M類和N類車輛。

輕型汽車

最大總質量不超過3.5t的M1類、M2類和N1類車輛。

第一類輕型汽車

設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量≤2.5t的M1類車輛。

第二類輕型汽車

除第一類車輛以外的其他所有輕型汽車。

兩用燃料車

既能燃用汽油，又能燃用一種氣體燃料，但不能同時燃用氣體燃料和汽油的汽車。

整備質量 Curb Weight

汽車的淨重，通常指空車，不包括貨物、駕駛員及乘客的質量，但是包括車本身的油箱（含汽油）、機油、冷卻液及汽車本身自有裝備及内飾、備胎工具。

基準質量

整車整備質量加100kg質量。

最大總質量 GVM

汽車制造廠規定的技術上允許的車輛最大質量。

行駛質量 MRO

包括加注90%油箱總容積的燃油、司機（75kg）、冷卻液體和标準設備的車輛質量。

車輛實際質量

指車輛行駛質量加上單車裝配的可選裝置質量。

代表車輛負荷的質量

指一定百分比的最大車輛載重量，客車和貨車分别為最大載重量的15%和28%。

測試質量 Test Mass，TM

指車輛實際質量，25kg以及能夠代表車輛負荷的質量之和。

燃氣發動機

指以天然氣（NG）或液化石油氣（LPG）作為燃料的發動機。

新生産汽車

指制造廠合格入庫或出廠的汽車。

在用汽車

指已經登記注冊并取得号牌的汽車。

污染物的有關術語

氣态污染物 Gaseous Pollutants

指一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、氧化亞氮、氨及甲醛。氮氧化物以二氧化氮當量表示；碳氫化合物以碳當量表示，假定碳氫比：汽油為C1H1.851；柴油為C1H1.86；液化石油氣為C1H2.525；天然氣為C1H4。碳氫化合物可分為非甲烷碳氫化合物（NMHC）、總碳氫（THC）化合物和非甲烷有機氣體（NMOG）。

顆粒物 PM

指按标準描述的取樣方法，在規定稀釋排氣溫度條件下，由過濾器收集到的固态或液态微粒。輕型汽車的排氣溫度條件是最高溫度不超過325K；重型汽車的排氣溫度條件是溫度在315~325K範圍内。

粒子數量 PN

按照标準規定的試驗方法，在去除了揮發性物質的稀釋排氣中檢測的所有粒徑超過0.023μm的粒子總數。

排氣排放（污染）物

對以點燃式發動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對以壓燃式發動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。

蒸發排放物

指除汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料（汽油）系統蒸發損失的碳氫化合物，包括燃油箱呼吸損失和熱浸損失。

燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）

由于燃油箱内溫度變化排放的碳氫化合物（用C1H2.33當量表示）

熱浸損失

汽車行駛一段時間以後，靜置汽車的燃料系統排放的碳氫化合物（用C1H2.20當量表示）。

加油過程污染物 Refueling Emissions

指汽車在加油過程中排放的碳氫化合物蒸氣，用C1H2.33當量表示。

曲軸箱污染物 Crankcase Pollutants

指從發動機曲軸箱通氣孔或潤滑油系統的開口處排放到大氣中的物質。

排放試驗的有關術語

測試循環

指汽車在底盤測功機上按照規定的等速、怠速、加速和減速工況進行試驗的程序，也稱駕駛循環、駕駛模式、試驗規範、試驗程序和試驗循環等。我國輕型汽車采用的駕駛循環有全球統一的輕型汽車測試循環（WLTC）和新歐洲駕駛周期（NEDC）等。

雙燃料發動機 Dual-Fuel Engine

指可以同時燃用柴油和一種氣體燃料的發動機。

城市車輛 Urban Vehicles

主要在城市運行的公交車、郵政車和環衛車。

發動機試驗循環

指發動機在試驗台架上按照規定轉速和轉矩進行試驗的程序，也稱試驗模式等。我國采用的發動機的試驗循環有全球瞬态循環（WHTC）、全球穩态循環（WHSC）和13工況等。

型式檢驗

驗證汽車産品能否滿足技術标準要求所進行的試驗，即車型符合标準程度的檢驗。

車輛型式檢驗

汽車的一種車型在設計完成後，對試制出來的新産品進行的定型試驗。

污染控制裝置

汽車上控制或者限制排氣污染物或蒸發污染物排放的裝置。

顆粒物後處理裝置

指設計通過機械、空氣動力學、擴散或慣性分離方式減少顆粒污染物排放量的排放後處理裝置。

除氮氧系統

指設計用來降低排氣中NOx的後處理系統，如被動或主動式的NOx稀釋催化器、NOx捕集器、SCR系統等。

車載診斷系統 OBD

排放控制用車載診斷系統，它應具有識别可能存在故障區域的功能，并以故障碼的方式将該信息存儲在電控單元存儲器内。

車載加油油氣回收系統 ORVR

指安裝在汽車上的控制加油過程中油氣（碳氫化合物）排放的污染控制裝置。

失效裝置 Defeat Device

通過測量、感應或響應汽車的運行參數（如車速、發動機轉速、變速器擋位、溫度、進氣支管真空度或其他參數），來激活、調整、延遲或停止某一部件的工作或排放控制系統的功能，使得汽車在正常使用條件下排放控制系統的效能降低的一種裝置，也稱減效設備等。

排放策略 Emission Strategy

在發動機系統或車輛的總體設計裡以控制排放為目标的技術要點。

失效策略 Defeat Strategy

指不滿足标準規定的基礎排放策略或輔助排放策略性能要求的排放策略。

周期性再生系統

在不超過4000km的正常車輛運行期間需要一個周期性再生過程的催化轉化器、顆粒捕集器或其他污染控制裝置。對于周期性再生系統，再生階段的排放可以超标。

重型發動機的周期性再生

發動機正常運行期間，排放控制裝置不超過100h進行的周期性再生過程。

實際行駛排放 RDE

指車輛在實際使用條件下的排放。

便攜式排放測試系統 PEMS

指符合标準規定要求的由便攜式排放測試設備組成的測試系統，PEMS應使用獨立的電源供電和使用分析儀檢測排氣中污染物濃度，可以同時檢測汽車發動機排氣質量流量、車輛的位置、車速、海拔高度、環境溫度、相對濕度和大氣壓力等。