遙想當年現代起亞在國内混沌風生水起，基本上能和日系品牌平起平坐，但随着國産車近些年來大力發展和韓國車的停滞不前，起亞K2已經多年沒有換代隻能靠降價銷售來博得銷量。反觀國内自主品牌好車接連不斷車型也不斷更新，質量配置也在逐步超越國産車，韓國車在國内的日子是越來越不好過了，除了一個合資車的名頭外基本沒有什麼優勢了，現如今韓國人也很着急上火隻好推出新款車來挽救自己。這不K2兩箱終于換代了，隻不過換了一個叫法，叫做KX CROSS，相比老款k2兩廂來說各方面都有提升但是和三廂版的對比配置上就略顯不足，不過價格肯定會更便宜一些，雖然價格沒出來但我覺得八萬上下是沒跑了。

首先我們說一下KX CROSS的外觀，自從彼得希瑞爾開創了虎嘯式前臉之後，起亞一直将這種設計沿用至今。相比老款車型，全新的家族式設計令KX CROSS看起來更加動感時尚，虎嘯式的格栅變得更加修長，兩側的燈組也徹底獨立，并進一步向翼子闆延伸。換代後依然延續了動感時尚的設計理念，整體風格更加年輕，進過全新設計的呼嘯中網更加修長扁平。滿天星的景氣格栅也更加立體好看，搭配兩端衍生到翼子闆的大燈前臉看上去更加流暢。

在車身尺寸方面，KX CROSS較老款車型也有一定提升。其中軸距變化明顯，由之前的2570mm增加至2600mm，與此同時車身長度與寬度也得到了提升，因此KX CROSS在空間方面理應比老款車型做的更好。并且與主要競争對手Cross POLO相比還占有很大優勢，即便是對标小型SUV也不在話下，離地間隙車身尺寸上比标志2008都更占優勢。

側面線條比拉款車型更加的流暢，腰線和車門上的線條也更加豐富，由于增加了離地間隙車身變高了很多，另外就是黑色的Cross套件，可以防止車輛被剮蹭。并且相比三廂版本多了行李架方便了裝在一些大件物品。

車尾則是這輛車的精髓所在，類似A8的全新的尾燈貫穿左右，這種設計在起亞KX5上也能看到，對一台小型車而言，這種樣式還是非常搶眼的。不過遺憾的是LED尾燈需要選裝。銀色的擴散器看上去也十分搶眼，讓車尾層次感提升不少，車身線條也是呈現下降的趨勢，整體很動感，并且值得一提的是尾門可以通過後尾門按鍵打開，除此之外還可以通過車内開關和鑰匙遙控打開，這點要比全新K2三廂版要強。其次就是配備了倒車雷達另外可以選裝倒車影像，排氣管采用了外露設計，不詳三廂版那樣隐藏起來，倒也符合Cross風格。

内飾方面雖然有進步，但是依然被國産車吊打，大面積硬塑料覆蓋檔次就是上不去，這個價位的國産車基本都在用軟裝材料包裹了，内飾設計主打年輕時尚，無論在造型還是配色上都迎合年輕的消費者，内飾配色有兩種隻是裝飾條與座椅顔色不一樣，手動擋隻有收音機，如果要彩色大屏還需要選裝，選裝包括了7寸屏幕和多功能方向盤。

另外自動空調隻有自動檔車型才能選裝，并且自動擋有後排出風口，手動擋沒有這項配置，另外還可以選擇燈光包以及安全包兩個選項。

　KX CROSS标配皮革座椅，而且手動擋車型還配備獨立扶手（自動擋是中央扶手箱），這就有點小驚喜了。雖然不是什麼昂貴的配置但是下放到低配車型還是不錯的，尤其是扶手這樣開車的時候手臂就不用一直懸空了。

動力方面搭載了卡帕1.4L自然吸氣發動機，最大功率100馬力在自吸發動機裡算是動力不錯的，最大扭矩也有132牛·米，不過全系沒有1.6L發動機這點不好，讓人們的選擇少了很多，不過KX CROSS的價格更加便宜才是，另外值得一提的是終于換裝了6AT變速箱，淘汰了老款的4AT這一點可以說進步不少，底盤結構依舊沒變前麥佛遜後扭力梁經濟實惠。

小編總結：雖然這次K2兩箱換代成KX CROSS，可以說是比較成功的但是關鍵再價格與配置上能否縮短與國産車的差距是韓國車目前的首要任務，不過搭載6AT換裝新發動機再到全系配置的上升都不難看出韓國人不想放棄中國這塊最大的汽車市場，但是如果做不到以上幾點我相信韓國車最終就會被自主平牌所擊敗。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！