雜貨君前期文章，很多都是對有軌電車的論述，其中談到有軌電車旅行速度是25公裡/每小時。很多噴子就說，這速度還沒我跑步快，我開私家車在市區可以跑60、70碼，甩有軌電車一大截，就是最慢的公交車也能跑30-40碼，有軌電車真是沒用，“勞命傷财”，早拆早了事！

事實真是這樣的嗎？其實，噴子都沒搞明白，雜貨君說的旅行速度是什麼概念？和我們常說私家車、公交車的設計最高速度、運行最高速度、道路最高限速有什麼區别？

現在就先來弄清楚，這幾個關鍵性的概念！

一、車輛設計最高速度：也叫構造速度，是指車輛在設計時,各部件在保證安全的前提下，允許車輛運行的最大速度。

1、小型汽車（私家車）一般表盤顯示的最大速度，就是車輛設計最高速度，一般在180-240公裡/每小時；

2、有軌電車一般構造速度在80-160公裡/每小時；

3、公交車其實和大型客車結構差不多，一般構造速度在100-140公裡/每小時；

4、地鐵一般構造速度在100-150公裡/每小時。

二、運行最高速度：運行最高速度是根據交通工具的運行實際情況制定的上限速度，為減少交通事故風險，保證營運安全所制定的速度。

1、小型汽車（私家車）根據行駛在不同的道路條件、氣象條件、照明條件下，運行最高速度有所不同；高速公路80-120公裡/每小時，普通公路40-60公裡/每小時，快速路60-90公裡/每小時，山路、鄉間小路20-40公裡/每小時。

2、有軌電車根據運行線路和站距、車輛型号不同，普通現代有軌電車運行最高速度70公裡/每小時，快速有軌電車100-140公裡/每小時。

3、公交車因為載客量大，市區交通情況複雜，為保證乘客安全，運行最高速度設置較低；一般市區最高限速40-50公裡/每小時，郊區允許時速50-60公裡/每小時，超速就會報警！

4、地鐵運行最高速度，依據線形和調度計劃有所不同，總的來說站間最高速度不會高于80公裡/每小時。

三、道路最高限速：公路交通管理部門針對道路實際情況，設定的能保證駕駛安全的，最高速度！

依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十五條規定：機動車在道路上行駛不得超過限速标志、标線标明的速度。在沒有限速标志、标線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：

沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公裡，公路為每小時40公裡；同方向隻有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公裡，公路為每小時70公裡。

正常情況下：市區普通道路限速每小時40公裡，市區快速路限速每小時60公裡，郊區快速路（包含省道、一級快速路等）每小時70-90公裡，高速公路限速每小時80-120公裡。

四、車輛旅行速度：是指交通工具在一段距離路程運行中的平均速度，屬于衡量交通工具運營速度的重要指标之一。測量旅行速度時，指從起點到終點的路程，除以花費的全部時間，包含全部路段裡所有影響車輛行駛的時間因素都計算在内（堵車、紅綠燈、加減速等）。旅行速度一般指鐵路列車的旅行速度，亦可以指私家車、地鐵、有軌電車等其它交通工具的旅行速度。

1、小型汽車（私家車）雖說最大速度可以跑到200碼以上，可市區道路限速平均40碼，加上市區交通情況複雜，經常需要避讓電動車、摩托車、行人，高峰時段行車速度本來就跑不起來，加上每隔幾百米就有紅綠燈，為保證行車安全，是萬萬不敢超速行駛的。根據國内經驗，小汽車在純市區行駛，旅行速度隻有10-25公裡/每小時。我自己的車10W公裡，大概90%黃石市區，10%高速，儀表盤平均速度隻有23公裡/每小時！

下面是網友的經驗數據：

同樣市區線路對比，私家車比有軌電車旅行速度慢大概5-10公裡/每小時。

2、有軌電車在市區一般旅行速度在25公裡/每小時；郊區線站距大，停站時間少，速度可以長期保持高速，旅行速度可達35-50公裡/每小時。

普通現代有軌電車的旅行速度,以剛剛運營的嘉興有軌電車為例：

嘉興有軌電車旅行速度23-24公裡/每小時

以線路優化最好的蘇州有軌電車為例：

中國科技網訊(記者 矯陽)8月31日，國内旅行速度國内最快、顔值最高的蘇州有軌電車2号線開通試運營。這條線路設計旅行速度達35km/h，單程旅行時間約30分鐘

2月11日，記者從蘇州高新有軌電車公司獲悉，為促進夜經濟發展，積極營造良好消費氛圍、提振消費信心，公司于12月12日對有軌電車1号線、2号線進行運輸組織優化，實現旅行速度再提升、發車間隔再縮短、運營時間再延長。

據了解，此次調整的有軌電車1号線運營時間将由原來的6:10到22:30調整為6:10到23:00，最小行車間隔由6分25秒縮短至5分48秒，平均旅行速度也由30.61km/h提升至32.09km/h，最大旅行速度為34.14km/h。如此，有軌電車1号線從獅子山站至蘇州高新區管委會站平均時間為26分鐘，最快時間為24分10秒。有軌電車2号線運營時間也從6:30到21:40，調整為6:10到22:40，共線段最小行車間隔由7分18秒縮短至6分50秒，平均旅行速度由30.42km/h提升至33.31km/h，最大旅行速度為36.54km/h，持續保持行業領先水平。

此外，市民使用蘇E行APP可領取兩張乘車券，在12月12日免費乘車，同時雙十二當天還能7折優惠購買電子計次卡。

據不完全統計，目前國内共18個城市、33條有軌電車投入運營，此次蘇州高新有軌電車公司提速調圖後，蘇州電車将是國内目前單線運營裡程最長（25.76公裡）、平均旅行速度最快（33.31km/h）線路，準點率、兌現率處于行業領先水準，綜合運營水準持續領跑行業。

“我們将不斷提升運營水準，提高運營服務水平，全力保障市民出行需求。”蘇州高新有軌電車公司相關負責人表示。（楊井峰 交發萱）

蘇州有軌電車旅行速度達33公裡/每小時，媲美地鐵。

郊區線快速有軌電車的旅行速度，以剛剛運營的武夷山有軌電車為例：

武夷山有軌電車旅行速度可達45公裡/每小時

前面說的都是其他城市有軌電車的旅行速度，肯定有讀者朋友會問，你怎麼不說黃石自己的有軌電車，實際旅行速度呢？

雜貨君為啥沒說，因為黃石有軌電車隻有開發區段在試運行（全線試運行，要等到2022年國慶），還在調試階段，數據也不一定代表了全線開通後的實際運行速度。

鑒于部分粉絲的強烈要求，雜貨君就用現在的數據，探讨分析一下黃石未來有軌電車全線開通後旅行速度。

據黃石日報融媒體中心報道：

黃石有軌電車線路全長26.88km，全線共設站30座(含預留站1座)，其中高架站2座，其餘均為地面站。

就在吳平景介紹車輛技術之時，車輛經過劉家咀站、鵬程大道站、金山大道站，最終停在了鐘山大道站。4站，3.8公裡，9分鐘，黃石有軌電車的首次試車運行跑出了不錯的成績。

中車株機黃石有軌電車項目電氣設計師吳平景介紹，黃石有軌電車的技術既先進也成熟，電車全程采用無接觸網儲能式供電，運用了9500F超級電容 钛酸锂電池的混合供電技術，在站台區域利用乘客上下車的30秒時間完成儲能電源系統充電，充電完成後可續航5km以上。有軌電車是“綠色”電車，耗能每公裡4度電，在車輛下坡或路口制動停車時，可将制動産生的能量回收至牽引系統，回收率可高達85%，實現能量的高效循環利用。

1、按開發區4站數據計算：

全線理論旅行速度為3.8/9/60=25.33公裡/小時；

全程運行時間為63分鐘。

考慮到黃石港---團城山段，站距更小，平交路口較多，上面這個數據也不能代表全程旅行速度。

2、算上有軌電車出站加速、進站減速時間，過平交路口減速到25-40碼，有軌電車全線平均速度大概35-45碼（不含停站時間）。

按全程停27站（去掉首尾站和師範大學預留站），按初期每站停車充電30秒，全部停站時間13分30秒。

全程理論旅行速度為27.3公裡/每小時---35.1公裡/每小時；

全程運行時間為49分鐘---59分鐘。

綜合上面兩種算法可以得出，黃石有軌電車跑完全程預計需要1小時左右，旅行速度27公裡/每小時！

3、公交車在市區内旅行速度很低，一般平均隻有10-15公裡/每小時；

鄭州市區公交車旅行速度為10公裡/每小時。

有人會說，鄭州是超大城市，堵車比黃石厲害，公交車跑比黃石公交車慢很正常，那我們來看看内蒙古幾個中小城市公交速度統計！

内蒙古各市區公交車旅行速度為13-21公裡/每小時。

再看看濟南公交

濟南市區公交車旅行速度為13.8公裡/每小時。

同樣市區線路對比，公交車比有軌電車旅行速度慢大概10公裡/每小時。

4、地鐵在市區區間運行，市區一般旅行速度在30公裡/每小時，郊區線站距大，一般旅行速度可達40-60公裡/每小時。

查詢統計數據可知：

大部分市區地鐵旅行速度為30-40公裡/每小時，郊區地鐵速度更快一點為40-60公裡/每小時。

同樣市區線路對比，地鐵比有軌電車旅行速度快大概10公裡/每小時。

看完雜貨君上面介紹分析，讀者朋友應該看懂了吧！真正能反應一個交通工具最終在市區行駛速度的，就是旅行速度！其他速度都是理論速度，由于各種限制條件，實際行駛中都是遠遠達不到的！

從以上分析來看，有軌電車在市區中，實際行駛速度（旅行速度）隻略低于地鐵的速度，遠高于公交車的速度，也略大于小型汽車（私家車）的速度，更别提自行車、跑步速度了！

從環保角度，從減少交通壓力角度，從提高城市形象角度，有軌電車對三四線城市（沒有條件上地鐵、輕軌的普通地級市）幾乎是最好的主力軌道交通方式，沒有其他選擇！

對湖北黃石而言，人口極為稠密的老城區，有限的土地幾乎被開發殆盡，沒有擴展道路和建設高架橋的空間，拆遷成本上也極為高昂！從狹窄的老城區到被山湖包圍的新城區，快速串聯各組團，有軌電車是現有各種方案中最優解！