2020年即将過去，在11月份的SUV銷量排行中，哈弗H6 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 毫無懸念的又拿下了SUV銷量排行榜的榜首。回顧之前的曆史成績，哈弗H6（ 購車搶500元返現 ）已經拿下了90個月的月銷量冠軍了，也就是說過去的七年多，哈弗H6一統江湖，難覓對手。那麼哈弗到底有什麼底氣能夠雄霸銷量冠軍這麼長時間呢？今天我們就來說一說。

哈弗——中國SUV領導者

哈弗作為長城的子品牌，自2013年成立以來開始使用獨立标識，旗下最有代表性的車型無疑要數哈弗H6了。當年哈弗的前身賽弗口碑可謂一言難盡，例如油耗高、車身異響、小毛病多等等，但是可以負責任地說，現在哈弗品牌經過多年的經驗積累，包括品控水平的提高，基本可以做到同合資品牌處于同一水平線。

當年的賽弗基本就是個尾廂封閉式皮卡

衆所周知，長城是做皮卡起家的，在國内的消費者眼中，皮卡就是工具車，跟家用完全搭不上邊，這點和大洋彼岸的漂亮國倒是有着完全相反的購車需求。因此當年長城在家用車上可謂沒有任何經驗，但是長城成功的抓住了國内汽車市場的爆發式增長期，憑借皮卡四驅系統的老底果斷轉戰SUV車型，正好抓住了國人購車的主要需求。正所謂“站在風口上豬都能飛”，而長城不僅站在風口上，同時又不像“豬”那樣不思進取。

首先，哈弗通過合作開發的形式快速吸收三菱發動機的技術，進而開發出完全自主生産并掌握核心技術的現款在售車型使用的1.5T、2.0T發動機，彌補了之前老款三菱發動機油耗高、性能差的問題，其性能參數與同排量合資車型發動機相比也毫不遜色。

自主研發的4B15系列發動機

其次，哈弗的變速箱現在都采用有着自主知識産權的濕式雙離合變速箱，成功的避開了當年大衆幹式DQ200的雷，做到了“摸着大衆過河”。雙離合變速箱的好處就不用多說了，動力響應直接，有效降低油耗，當然目前在調校上同“平民化雙離合鼻祖”大衆相比還有一定差距，但是可靠性上毫無疑問達到了可以市場化的水平。

再次，哈弗能夠根據市場快速調整自己的車型策略。國内的SUV市場通常隻需要坐姿高、離地間隙高、空間大即可（當然外觀不能太拉胯），因此其主力車型哈弗H6從2018款開始就完全放棄了四驅車型，在拉低價格區間的同時還對應了國内SUV市場的需求，同時針對有四驅需求的客戶群體又推出了哈弗大狗，很好的将兩種客戶群體區分開。對于有較高品質需求的客戶群又推出了H8和H9兩種車型（當然H8由于受衆不夠明确折戟沙場現已停産），對于外形有個性需求的年輕客戶群推出了F系列和哈弗初戀。

外觀極具個性化的哈弗初戀

最後，哈弗一直走在不斷進步的道路上。這點和某些品牌（某好高骛遠的國産旗幟品牌，就說你呢）不同，哈弗始終都在調整，都在進步，始終沒有躺在自己的功勞簿上睡安穩覺。從當年的分體式車門到現在的一體成型；從當年的配置簡單到現在的主力車型基本标配一鍵啟動\無鑰匙進入等功能；從當年的鐵皮一樣的鋼闆到現在大量使用高強度熱成型鋼材、主力車型基本标配6氣囊等，都無疑說明了哈弗那顆進取的心始終存在。

哈弗H6大量使用2000Mpa熱成型鋼材

如今，哈弗這個具有國産SUV代表性的品牌還在繼續書寫着的屬于它的曆史，這個神話究竟還能持續多久？讓我們拭目以待。