珠江三角洲是中國經濟開放的前沿地區,當年以高速公路網，帶動了區域産業的升級換代，交通網絡的水平成為本地區經濟的重要指标之一。粵港澳大灣區（Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area），是由香港、澳門兩個特别行政區和廣東省的廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、江門、中山九市組成的城市群，是國家建設世界級城市群,參與全球競争的重要空間載體。目前，這個區域以高速公路網、城際鐵路（省内）、高鐵（跨省市）的交通網絡為灣區經濟發展助力。

經停中山站高鐵（城際）列車乘客同比增長達140%

2月9日《中山日報》記者何淼所寫的《下周“峰”擁而來！城軌中山站今日迎送旅客1.53萬人》一文披露了2018年和2019年“中山站”的客流數據：

數據統計顯示，2月8日，中山北站發送旅客8611人，到達旅客9867人；中山站發送旅客4671人，到達旅客5203人；中山北站、中山站、東升站、南朗站四站共發送14561人，到達人數15892人。記者采訪了解到，2月9日客流有明顯增加。以中山站為例，2月9日發送7200人，到達8100人，發送到達旅客約1.53萬人。由于中山站2019年新增了班次，客流同比大幅增長。2018年年初五中山站發送2994人，2019年發送7200人，同比增長達140%,中山站相關負責人透露，2月9日中山57趟滿負荷運行，上行26趟，下行31趟。

中山站的特保人員為乘客答疑。光明網沈陽/攝

經停中山站高鐵（城際）列車班次一年增加了六成，我們一家人在2018年和2019年由北京飛廣州，再返中山市都是乘城際鐵路，2018年返回到中山站時,詢問中山站的乘務員每天有多少個班子列車經停，他說有35趟，而今年出站時，發現中山站的乘客特别多而且很多是長途來中山市過節、探親訪友的。

我們一家人2019年1月31日到達中山站。光明網沈陽/攝

2月8日我們一家人也是乘城際鐵路由中山站去廣州南站，早上8時半以後的列車信息顯示屏見到：每5分鐘内就有一個對開經停班次。

中山站2月8日列車信息顯示5分鐘内有一個對開經停班次。光明網沈陽/攝

詢問中山站的乘務員才知道，今年中山站一天有59個高鐵列車班次，換句話說，經停中山站高鐵（城際）列車班次一年來增加了六成。所以，大家更加樂意乘坐準點又不堵車的高鐵列車（城際）列車由廣州、深圳、珠海到中山市。

中山市區至白雲和寶安國際機場的大巴站遷址客流失

2018年10月6日,小沈和小沈媽媽過完國慶假回北京時,由中山市區的廣州白雲國際機場的大巴站直達,每個成人乘客車票是75元,大約兩小時就到機場,這個在中山市區白雲和寶安國際機場的大巴站在中山市紫馬嶺公園旁邊,交通方便，深受大家歡迎。

2018年10月6日中山市區白雲和寶安國際機場的大巴站遷址前。光明網沈陽/攝

中山市區白雲和寶安國際機場的大巴站遷址公示。光明網沈陽/攝

但是,2018年10月起大巴站遷至中山市郊區新址,新址偏僻，接駁到市區的公交車線路少、規範出租車待客少，很多人返回一次,就再也不願意乘坐這種機場大巴了，而且遇到高速公路堵車,車程也延長時間，比起每個成人乘中山站高鐵（城際）列車到廣州南站僅需30-50分鐘、每個成人乘客車票是40元、再由廣州南站乘地鐵到白雲國際機場1小時車程、每個成人乘客車票是10元、總時間差不多價格也平宜了三分之一。

我們一家在過去一年時間感受的中山市交通服務網客流量變化,可以看到：珠江三角洲、粵港澳大灣區的交通服務競争是靠優質、價格、環環便利性吸引用戶。（光明網沈陽）