在國産SUV的領域中，做到空間大、顔值高、駕控感強的車型實屬不多，如滿足以上三點之外，再加上售價親民，那麼沒理由不受到追捧。哈弗F5恰恰能滿足以上諸多特性，外觀不僅新潮前衛，它還有豐富的配置以及可滿足日常使用的空間表現，更重要的是它的起售價隻有十萬元，全系自動擋 獨立懸架，今天我們來一探究竟。

提起哈弗品牌，相信在很多人印象裡會不由想起哈弗H6，注重實用和性價比的SUV車型似乎已經成為哈弗産品的調性，而哈弗的F系列，則面向年輕消費群體，主打時尚、運動，關于車輛的外觀和内飾我們之前已經做過了詳細圖解（傳送門），今天我們直奔主題，先從空間開始說起。

乘坐方面，哈弗F5的表現還不錯，頭部和腿部均有不少餘量，前排座椅的包裹感較好，并且前方視野盲區不大，而後排的地闆比較平整，座椅中央也帶有頭枕，這樣第三位乘客長時間乘坐不會感到不适，後排還帶有兩個USB插口，可以為移動設備充電，非常方便。

經過實際體驗，可見哈弗F5的空間已經夠用，無論是前後排空間還是行李廂的承載能力，均處在同級别車型的中上流水平，尤其在後排座椅放倒之後，其載物能力得到明顯提升，這多歸功于行李廂的下沉式設計，這讓廂内高度有了明顯的提升。目測一共可放入8-9個20寸以上的旅行箱，日常家用放置小型家具也不成問題，下面聊聊油耗表現。

油耗是不少準車主關心的問題，我們前往了暢通的高速路及擁堵的城市道路，全程單人駕駛并空調開啟至20度。哈弗F5實測高速暢通時為百公裡6.6L，在北京市區的早高峰擁堵狀态下，連續蠕行一個小時後才到達目的地，最後百公裡為11.7L，計算平均油耗為9.2L，符合正常表現。如果離開擁堵的北京，在二三線城市使用，或許油耗會更低。

再看看這台代号為GW4B15的1.5T發動機，該發動機是長城最新技術的結晶，擁有類似寶馬發動機的連續可變氣門升程技術，而變速箱用的是7DCT雙離合變速箱，采用濕式結構，穩定性和可靠性得到保障。

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以往在大部分人的印象中，售價在十萬元級别的自主SUV其加速能力都不強，破百均在11-14秒區間，而哈弗F5的破百成績實測僅9.9秒，通過曲線圖可以看出，除了相比上代H6車型更加平順的加速力度之外，其雙離合變速箱的換擋速度也更加幹脆。雖然9.9秒的加速成績并不能用驚人來形容，但可以看出動力輸出的過程更平順，變速箱的換擋速度也相比過去調校的更快。

哈弗F5迎合了當下年輕人的駕車習慣，将ECO和運動模式加入其中，在調整到運動模式後，變速箱會刻意将升擋時間延後，轉速會保持在2000rpm以上，踩下油門車輛的動力輸出會更加靈敏，渦輪的遲滞性也并不嚴重，動力會源源不斷地輸出。

乘坐舒适度是哈弗F5的強項，懸架調校的偏軟，避振對細碎的颠簸處理的不錯，座椅的填充也較為舒适，車輛隔音在同價位中算上流水平，結合了以上幾點，造就了駕駛F5會感到比較舒适和安靜，日常代步體驗會有超出十萬元車型的錯覺。

踩油門遲滞感嚴重、轉向曠量大、車頭指向模糊，這是過去對自主SUV車型的印象，而哈弗F5則颠覆了這種難以駕控的印象，雖然車頭的指向感還無法與真正的合資運動車型媲美，但在動力輸出和銜接方面，已經比上代H6車型有着不少提升，輸出平順和低遲滞是對哈弗F5駕駛方面的印象。