瘦死的駱駝比馬大，滴滴倒下了，也仍然占據了市場第一的份額。

這不是空穴來風，根據網約車第二季度報表，滴滴出行穩穩霸占了80%以上的市場。似乎T3出行、滴答出行、一喂順風車這些平台，再怎麼賣力吆喝，都做不出像樣的嫁衣裳。

一、乘客爽歪歪

過去的一個月，網約車行業熱鬧得很，T3出行、高德打車等瘋狂派券。

“打車低至1元起”“128元大禮包限時領”“邀好友打車，雙方各得5折券”，等等一大波優惠券齊刷刷地出現在手機屏幕上，看得人眼花缭亂。

大額優惠券收割乘客的效果很顯著，拿T3出行來說，這個滴滴在世時隻能屈居一隅的“小衆”平台，在鋪天蓋地的廣告攻勢下，不到半小時就有近兩萬人領取了優惠券。

不少人紛紛以超低價打到了車，喜氣洋洋地表示，這簡直是幾年前網約車大戰的再現，巨頭打架，老百姓得實惠！

對乘客來說，打車誰家優惠就用誰家，用着不爽了就再換一家，這是自然規律。

二、司機苦哈哈

乘客可以随便換平台，但是司機不能随便換“東家”。

原本效力于滴滴打車的司機，近來受沖擊不小。雖然滴滴的存量用戶基本可以滿足現下的司機需求，但是長遠來看，訂單量下滑是必然趨勢。

近來滴答出行、一喂順風車、T3出行、曹操出行等平台瘋狂招新就可見一斑。甚至一度放棄網約車的美團打車，近來也在不斷招募司機。

其招聘廣告顯示，司機的綜合收入在10000~15000元每月，不僅如此，還有7天免傭、平台墊付、邀請司機赢獎勵等等，全都在指向“拉新”！

網約車司機張師傅最近入職美團打車，作為新人享受到不少優惠。每天出車10個小時，獎勵和流水基本維持在900元左右，扣除租車費、油費，以及抽成，月收入有望達到1.8萬！

妥妥的高收入群體。

三、行業再難起“水花”

對各網約車平台來說，現在才是真正的騎虎難下。

滴滴已經被下架月餘，所有的網約車平台都在虎視眈眈，蓄勢待發，但是并沒有濺起多少水花。

一方面是司機和乘客再也不好騙了。當初滴滴花大力氣搶占市場，擠垮其他小平台，後來又逐步提高運價，把司機和乘客當“羊毛”來薅，已經惹了衆怒。

其次，網約車市場已經日趨成熟，對人和車的合規性要求愈來愈高，在這種情況下一味用“價格戰”“補貼”，隻能是一把雙刃劍。

四、前景堪憂

相比吸引客戶，對平台來說，最難的問題，是如何把吸引過來的乘客留存下來。如果沒有長久的優勢，這些花大價錢“買過來”的乘客，最終還會分流至各個平台，得不償失。

另一方面，市場容量到頂了。想當初花小豬問世的目的之一，就是為了拓寬下沉市場，足以證明一二線城市的網約車幾乎沒有了藍海。

各平台的價格補貼戰打得熱火朝天，效果卻不盡如人意，長遠看來，各大平台最後的比拼，隻能落腳于平台的綜合服務能力。

所以，怎樣在現在的基礎之上，建立起完整的網約車市場機制，讓司機和乘客都從中受益，才是最根本的問題。