到底誰才是湖南第二大城市,這個問題确實要多費點口舌。
湖南共有14個市州,城市能級分層還是比較鮮明的,按照地理特性,湖南的三條縱向交通線(京廣線、呼南線、焦柳線),也串聯起了湖南所有的地市。
焦柳線位于湘西片區,這裡主要發展旅遊業,城市數量比較少,經濟總量也都不是太高。呼南線即呼南高鐵沿線城市,從整個湖南的中部縱穿而下。京廣線,位于湖南東部區域。
這三條交通的地位也是非常分明的。焦柳線主要是焦柳鐵路,這是一條普通鐵路,過去很重要,但是高鐵時代之後,逐漸被時代抛棄。張吉懷高鐵雖然已經通車,但是南北向都未打通,暫時難以發揮太大的作用
呼南線的呼南高鐵目前隻有部分建成,而且也不是四縱四橫的核心線路。
京廣線主要是京廣高鐵、京港澳高速,串聯了我國南北向的大部分重要的城市,所以也是我國最重要的縱向通道。
從以上的分析可看出,湖南重要的城市肯定都分布在京廣沿線上,嶽陽和衡陽都是如此。
那麼在湖南14個市州中,到底誰才是第二大城市,嶽陽和衡陽相比,誰又更勝一籌呢?其實湖南第二城争奪并不算太激烈,因為有2個比較優秀的城市,這就是嶽陽和衡陽。
下面就從三大核心指标來全面分析一下,嶽陽和衡陽1、城市定位和區位優勢。湖南是這兩年才正式明确省域副中心城市,有2個,嶽陽和衡陽都上榜了。所以從城市定位來看,二者是不相上下的。
再看區位優勢,嶽陽位于湖南省北部,與湖北接壤,是湖南北上的重要節點。而且嶽陽還是湖南唯一的臨江城市,有重要的港口,還有我國第二大淡水湖洞庭湖。
衡陽位于湖南北部,是鐵路樞紐之一,不僅可以南下廣東,還是進入廣西的必經之地。
嶽陽和衡陽的交通優勢都體現在縱向上,衡陽沒有重要港口,但是普通鐵路、高速鐵路都優于嶽陽,二者相當于打成平手。
橫向交通來看,兩城目前也是旗鼓相當,都不在橫向幹線上。不過常嶽九鐵路将在十四五時期啟動,嶽陽将成為南沿江通道的節點,橫向地位将提升。
衡陽也不差,南衡高鐵也即将啟動,衡陽鐵路的地位進一步加強。
所以無論是城市定位,還是區位交通優勢,衡陽和嶽陽都是分不出上下的。
2、從GDP來看,嶽陽大比例領先衡陽。GDP是最直接了當的目标,但是這幾年各種城市排行榜都不再唯GDP論,因為GDP統計具有一定的局限性。
我們說第二大城市,一般比較的是城區。但是對于地級市而言,GDP是囊括了下屬縣市的。有的地級市下屬縣市衆多,靠數量取勝。還有的地市,縣域經濟發達占比太高,城市經濟反倒不行。
不過即便如此,GDP比較依然是一個重要的參考指标。
2021年嶽陽GDP為4402.98億,衡陽市為3840.31億,從差額來看,嶽陽領先衡陽562.67億。即便嶽陽保持不動,衡陽也需要增長14.7%才能追平嶽陽。
從這個差額來看,不發生太大的變動,至少十年以内,衡陽的GDP都無法超過嶽陽。
所以嶽陽是湖南GDP第二城,這個是沒有争議的。
3、從城市規模來看,衡陽大比例領先嶽陽。第二大城市,更重要的指标是看城市規模。衡量城市規模有城區面積、城區人口等衆多指标,但是最具價值的無疑是城區人口,我國的城市規模就是據此确定的。
根據城建統計年鑒,衡陽市早就是大城市了,這個規模是在湖南排第二位的。
而嶽陽市,還不到100萬,還未進入大城市行列。
當然城建統計年鑒雖然權威,但是數據有一定的滞後性,這至少是2年前的數據,不過可以起到對比作用。
也就是說,衡陽的城市規模比嶽陽大了近50%,這個嶽陽想追平衡陽也不是短期的事。
從城市規模來看,衡陽是湖南第二大城市,這也是沒有争議的。
其實除了嶽陽和衡陽,湖南有資格角逐第二城的還有常德、株洲。常德的GDP低于嶽陽,但是要高于衡陽。株洲的城市規模低于衡陽,但是要比嶽陽大。
不過随着衡陽和嶽陽被确定為省域副中心,未來的發展機遇肯定會高于一般地級市,株洲和常德想要挑戰湖南第二城,基本是沒有希望的。
從上述的城市定位、城市經濟、城市規模三大核心指标來分析,衡陽和嶽陽依然是平分秋色,不分勝負。到底誰是湖南第二城,誰更勝一籌呢?這個還要拉長時間,繼續觀察。
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