470算得上最早進入國内的一批雷克薩斯，單單從設計上就能看出來其濃重的曆史感，當年百萬級的身價向你證明能玩得起470的消費者，并不是一般人。

因為市場保有量的問題，470可以說算得上稀罕物，想要找到一台車況不錯保養不錯的470，更是難上加難。不過最近讓我抓住一台車況還算不錯的470，它05年上牌，到目前僅僅跑了10萬公裡，因為車主用車方式的不同，平均每年駕駛裡程僅僅為8000km左右，真的算得上一台“沒出過力”的470.

470的設計老舊，主要體現在前臉設計上，四眼大燈設計屬于上個世紀的設計風格，上上上一代奔馳，第一代引入國内的POLO使用的都是這種四眼設計，且不說好看與否，這種典型的設計手法相當具有曆史感，當然有人喜歡有人厭，不做過多贅述。

眼前的這台470，沒有經曆過大的風風雨雨，但是小磕小碰免不了，比如說前大燈，但是從霧燈的顔色上可以看出來這種色差，基本上屬于原廠霧燈，而大燈因為某些原因進行了翻新、更換。對于一台13年車齡的“老車”來說，總體來說表現不錯，至少骨架沒有出現問題。

470的内飾同樣可以說是父親輩甚至爺爺輩的設計理念，桃木裝飾以及黃色的配色，可以說相當的老舊且油泥，不過慶幸的是雷克薩斯出色的裝備工藝，使得這台470車功能性配置工況非常好，無論是多功能方向盤、多媒體系統以及空調等配置均一切正常。

要說機械方面日系車可能不是最好，但是電器器件可靠性，日系絕對是做的最好的一個。

在15年的市場環境下，想要找到一台比470更大、更舒适、更魁梧的産品并不多，在全尺寸豪華SUV領域隻有幾款純進口車，雷克薩斯的LX系列以質量著稱，比如說貼心的設計，寬大的座椅以及出色的配置表現，即便是放在現在，作為一台家用車也相當的稱職。

470顧名思義搭載一台4.7V8發動機，豐田代号為2UZ-FE的發動機最大馬力238ps，最大扭矩達到了434牛米，匹配的是一台經典的AT變速箱，這套動力系統放在現在依然非常的平順，而且少有機油增多以及漏油的問題。

值得一提的是，470使用的是非承載車身，全時四驅的底盤架構讓這台車也非常适合越野，在托森以及中鎖的輔助下，其越野性能在這個級别中也算的上佼佼者。

當然，好車會有個高價錢，這台470即便是開了有13年左右，但是按照車況的不同，還是會賣20-30左右的價錢，畢竟在當年你這是一台百萬級的神車，即便是現在，買一台最便宜的LX570也需要150萬左右。

不過，15年之後一年兩審，20年之後一年四審的審車制度，還有排放在制約，老的470基本上也是有價無市。買的人寥寥無幾。