南方的天氣總是那麼神奇，20℃上下，算不上冷，但也不熱，不過，羽絨服和短袖卻總會在不經意間相遇。作為一個住在上海的北方人，最近又去了一趟廣州，于是就發生了以上我所描述的景象。

去廣州呢，算是出差，目的就是為了試駕雷克薩斯全新一代NX。在雷克薩斯家族當中，NX是個年輕的車系，當下也才發展到第二代車型。而從某種意義上來說，年輕也意味着創新，在豐田以及雷克薩斯的電氣化戰略之下，全新一代NX就扮演着排頭兵的角色，因為它帶來了雷克薩斯品牌的首款插電混動車型——NX 400h 。

那接下來的篇幅，就請跟随筆者的視角，一起來感受雷克薩斯全新一代NX的魅力。

全新一代NX在國内一共有三種動力選擇，即純燃油、油電混動和插電混動，對應的尾标分别為260、350h和400h 。但是本次試駕，雷克薩斯隻帶來了油電混動的350h和插電混動的400h ，其中400h 是雷克薩斯品牌首款插混車型，同時也是本文的重點。

從技術原理方面來講，雷克薩斯的插電混動還是基于豐田THS來打造的，由2.5L自然吸氣發動機和驅動電機組成，系統綜合功率195kW（350h綜合功率179kW），但換裝了容量更大的電池包（18.12kWh），放置于車輛底部（350h放置于後排座椅下方），在WLTC工況下可以提供超過70km的純電續航裡程。

這也就意味着，NX 400h 車型可以在國内上綠牌，也可以免購置稅。但值得一說的是，插電混動的兩款車型隻提供前驅動力，而350h的高配車型會搭載E-Four四驅系統，在後軸處額外增加了一台驅動電機，最大功率40kW。

在實際體驗中呢，也會發現NX 400h 的這套插混動力在行駛方面與350h非常相似，低速電驅為主，高速發動機直驅為主。另外得益于行星齒輪的存在，發動機或電機介入的時候，動力也來得非常平順，不是那種暴躁的感覺，可能這就是雷克薩斯想要給你的體驗，隻不過，發動機介入的時候還是會感受到明顯的噪聲。

除了經濟、舒适、運動三個駕駛模式之外，NX 400h 還針對混動設置了四種模式，分别為EV優先、自動EV/HEV、強制充電與HEV模式，分别對應能效最高、動力最強、電量補充與電量保持模式。

而在實際的用車過程中，我想大多數車主都不會頻繁去切換這幾種模式，更懶得研究其中差别，所以，大家在日常駕駛時将其放在自動模式就行，豐田成熟的混動系統會幫你自動選擇最合适的駕駛模式。

而如果你有方便的充電條件，也可以多使用EV模式，相對來說用車成本會更低。在實際的測試中呢，如果電量充足，NX 400h 在EV模式下最高時速也可以超過120km/h，再加上超過70km的純電續航裡程，差不多能滿足一天的通勤需求。

在動力之外，全新一代NX的操控和輔助駕駛也非常值得一說。其中LSS 3.0駕駛輔助系統更是作為本車亮點，被雷克薩斯官方特意提及。

首先在操控方面，全新一代NX配備了前麥弗遜後多連杆的懸架，整體的調校非常紮實，凸顯出雷克薩斯深厚的功力。整個底盤給人的感覺很緊湊也很紮實，懸架的濾震表現非常高級，軟硬适中，在保證舒适性的同時也不失韌性。

說起來NX這台車呢，底盤的表現和動力非常相似，有實力但會克制，就給你一種遊刃有餘的感覺。而當我在實際駕駛這台車的時候呢，内心也是非常平和的，就隻想好好享受它帶給你的那份質感。如果這時候再将LSS 3.0駕駛輔助系統也打開的話，整體的感受便更加悠閑。

雖然沒有新勢力那麼多花哨的功能，但雷克薩斯的輔助駕駛系統，用起來的感覺就像是一個老司機在幫你開車，很自然。即使前方有什麼突發狀況，就比如前車突然刹車、或者旁邊有車并線，這套系統加速、刹車的邏輯也令人非常舒适，并不會給人非常突兀的感覺。

另外，NX 350h和400h 的頂配車型，還搭載了自動泊車。側方位或者倒車入庫都可以使用，甚至還可以通過手機讓車輛自己泊車，你需要做的就是在手機上畫圈，證明你時刻在關注這輛車的狀态。除此之外還有車側預警系統，當你停好車後，如果車輛檢測到後方有行人或者機動車正在通過，那麼你的車門是打不開的，待其通過後才能開門下車。

這一部分的主題是外觀和内飾，其實應該放在第一部分來講的，但為了讓大家更好地了解這台車呢，我還是把動力和操控等這些重點放在了前面。

當看到全新一代NX的時候，相信我，你一定會被它的外觀所吸引。雖然還是雷克薩斯家族式的設計，但NX明顯更加銳利，也更加有活力，與此同時它的細節也足夠精緻，給人一種非常舒服的感覺。

要說亮點呢，全新一代NX最大的不同應該就是電控車門了，門外雖然還是傳統的造型，但把手内側是一個按鈕，按下去就可以打開車門。相比外開把手，車門裡面的把手變化更大，按壓式的設計可以讓整個開門動作一氣呵成，用習慣了以後會感覺非常方便。

而如果遇到緊急情況，無法通過按壓方式開啟車門的話，将其向外拉便是緊急的開門方式。

進入到車内，全新一代NX相比上一代車型發生了非常大的變化，官方介紹說是用到了“缰繩概念”，整個内飾以駕駛員為中心，與時俱進的用上了大尺寸中控屏幕，按鍵數量也得到了大幅縮減。根據配置不同，全新一代NX的中控大屏有14英寸和9.8英寸兩種，從視覺感受來說，大尺寸的屏幕看起來會更加協調。

另外值得一說的是，不論是14英寸還是9.8英寸，全新一代NX都配備了Car Play和Car Life，隻不過現在還需要有線連接，後期會通過OTA形式升級無線連接。

從産品力來說呢，全新一代NX也算是一款非常出色的車型，給你的感覺非常精緻、優雅，同時還有完善的售後政策，這都是雷克薩斯獨特的地方。唯二讓人介意的，可能就是它的空間和售價，2690mm的軸距确實不算大，對比競品車型有些吃虧；而售價相對來說還是較高，350h起售價高達35.58萬元，頂配車型更是去到54.88萬元，400h 起售價更是高達42.88萬元，頂配車型也超過50萬元。

最後再問各位讀者一個問題，豐田章男曾說在2030年左右要把雷克薩斯轉型為純電品牌。那你們覺得它應該全力轉型嗎？或者說還是先保留一部分燃油或者混動？因為雷克薩斯說要聽你們的，用戶和市場才能決定雷克薩斯的未來。