出去走走，總會邂逅一些好風景。
走在路上不經意地一瞟，隐約感覺有個大家夥的側顔有幾分熟悉，但卻又和熟悉中的它有些不一樣，好奇心驅使我走近它：
▲初見它總感覺有些怪怪的
以前隻看到網上的諜照，今天終于見到實車了！太激動了，走近它，撫摸它，把玩它！
▲霸氣的45度角
說實話，以前在網上看諜照的時候覺得新天龍外觀真的是不太符合我個人的審美觀（真心醜爆了），見到實車之後真心覺得這車外觀還行。
繞到這家夥後面看看：
▲進氣管改到了左邊
現款天龍（D310）的進氣管的高度正好處在駕駛員和副駕駛員的耳朵附近，我坐在現款天龍的副駕駛的時候，在駕駛室内關上窗戶都可以很明顯地在耳朵邊上聽到進氣嗡嗡地響。新天龍（D320）隻是把進氣改到了左邊，進氣管布置高度依然處在駕駛員和副駕駛員的耳朵附近。進氣管的長度在發動機設計的時候就已經确定好，所以布置高度也就确定了。既然這種布置高度無法改變，那就隻能提高駕駛室的隔音水平來減輕駕駛員耳朵邊的負擔了，希望新天龍的駕駛室隔音水平比現款天龍提高不少吧。
▲尿素罐布置到了EGP上面，節省了一些布置空間
有個扶手真的在登車做檢查、插拔氣路接頭的時候要方便很多。
▲4氣囊懸架，單高度閥，依然使用V推
4氣囊懸架不同于2氣囊拖曳臂懸架，橫向穩定杆是必須的。
▲駕駛室氣囊減震以後可能都是标配了
▲輪邊采用油潤滑
走到車門前，心裡默念車門沒鎖，一拉把手，驚喜！車門還真的沒鎖！
終于改成了三級踏闆，現款天龍的兩級登車踏闆之間的跨度真的有點大。
登車，走着！看看駕駛室：
▲氣囊座椅那是必須的
▲終于帶扶手了
坐在上面坐了一會，靜态感受還真不錯，腰部支撐對于我來說挺合适，坐姿也不錯，扶手的承托性也還可以，就是有點硬。
中控台看着年輕了不少，不過總覺得這個中控台和依維柯stalis的有點像。
用的東風引進沃爾沃技術的14檔變速箱，不過在國内用前置插分箱的很少，對于它，論壇裡用過的哥們可以來談談感受。
▲有天窗的駕駛室裡面挺敞亮
▲卧鋪還是一如既往地寬大，填充物的軟硬也還不錯
停車場的哥們催我走了，懷着不舍我關上了車門。
從我個人觀點來說，新天龍駕駛室的舒适性、儲物空間從靜态感受來看比現款提高了不少，不知道隔音水平以及隔熱水平（現款天龍駕駛室卧鋪的隔熱水平真的有待提高）相比現款如何，希望這是天龍這棵常青樹的一次成功進化吧！
相遇總有分别，與新天龍的邂逅就到此為止了。
本文特約作者：淩晨發車
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