大衆汽車通病案例-tft每日頭條

大衆汽車通病案例（大衆新老款疑難故障案例30）1

13款帕薩特加油不走，檔位無顯示

故障診斷：電腦檢測發現無法進入雙離合變速器控制單元（J743），根據電路圖檢查J743供電線路，發現發動機室熔絲盒中的30 A熔絲SB 16 0743供電熔絲）熔斷，更換該熔絲，立即熔斷，檢查熔絲SB16與J743間的線路，無異常；拆檢J743，發現其背面的導線連接器部位已燒糊。說明J743内部出現了短路。

故障排除：更換J743并重新匹配。

13款帕薩特怠速時充電指示燈亮

故障診斷：電腦檢測無任何故障碼，測量發電機1号和2号端子的電壓分别為3V和11 V、1号端子的電壓明顯偏低，正常時應為電源電壓。斷開BCM的T52c插接器，測量T52c/32端子到T2ax/1端子之間的電阻為0.5Ω，正常。此故障是由于BCM通過L線提供給發電機的電壓較低，使發電機在怠速時發電量小。提高怠速後，發電機轉速升高，轉子線圈産生的磁場變強，使發電量升高，指示燈熄滅。

故障排除：更換BCM控制器。

12款帕薩特電子駐車指示燈偶爾報警

故障診斷：進入駐車制動器檢查故障碼，發現存在1個故障碼C100D12------左側停車制動器電動機供電電壓對正極短路（偶發性故障）。檢查左側分泵電機至控制單元（在中央通道後面）連接線路沒有發現斷路、短路的現象。判斷造成該故障的原因是駐車制動器控制單元有故障。

故障排除：更換駐車控制單元。

12款帕薩特EPC燈和發動機燈同時報警

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：00135燃油油軌/系統壓力過低（靜态）、故障碼12423發動機部件供電繼電器電路電氣故障（靜态）；選擇讀取測量值功能，查看高壓燃油壓力為0. 7 MPa (标準為4MPa)，不正常。檢查燃油壓力調節閥N276發現沒有供電，供電繼電器J757發現内部燒蝕。

故障排除：更換繼電器J757。

11款帕薩特刹車燈常亮

故障診斷：電腦檢測發現存在2個故障碼：故障碼00526—制動燈開關不可信信号；故障碼01325—輪胎壓力監控器控制單元無信号／通信。電腦檢測66組刹車開關數據，發現為長期接通（沒踩刹車），該車的刹車開關是按裝在制動總泵上面的，拆下制動燈開關，用磁鐵放在制動燈開關上，發現制動燈熄滅，說明開關和線路方面是沒問題的，故障出現在總泵内部。

故障排除：更換刹車總泵。

14款帕薩特檔位指示燈閃爍

故障診斷：該車儀表上擋位指示燈閃爍、發動機故障燈點亮，車輛隻能依2, 4, 6偶數擋行駛。電腦檢測變速箱有05636控制單元損壞的故障碼，發動機存有05688要求故障燈打開激活的故障碼，出現這種情況99%就是由于變速箱機電控制單元内部損壞導緻，7速DSG波箱通病。

故障排除：更換變速箱機電控制單元。

帕薩特1.8T加油後松油，機油燈報警

故障診斷：電腦檢測有一故障碼，05709，用于降低機油壓力的機油壓力開關故障（靜态）。檢查相同車輛發動機的機油壓力，怠速時約為1. 81 bar，而測量存在故障車輛發動機的機油壓力，怠速測量結果為0. 5 bar，這說明機油壓力過低。拆下機油泵後用手堵住機油泵出油口，轉動機油泵鍊輪，發現限壓閥處漏油，這說明機油泵洩壓。

故障排除：更換機油泵。

帕薩特新領馭車儀表所有指示燈全亮

故障診斷：電腦檢測多個控制單元内均存儲有關于儀表控制單元無通信的故障代碼，而儀表控制單元中存儲有其他控制單元無通信的故障代碼，檢查發現啟動着機時，儀表上的指示燈會亂閃，踩下加速踏闆，儀表指示燈亂閃的頻率提高，判斷很有可能是信号幹擾導緻。

故障排除：更換一套點火線圈後故障未在出現。

14款帕薩特喇叭不響多功能方向盤失效

故障診斷：電腦檢測轉向柱控制單元J527有故障碼：5921 E，含義為：多功能轉向盤控制單元内部故障。拆下氣囊測量轉向盤控制單元供電和搭電均正常，測量LIN通訊線路沒有斷路和短路的現象，結合故障碼内容，判斷為控制單元内部故障導緻。

故障排除：更換多功能轉向盤控制單元。

全新帕薩特藍牙通話有斷音或有雜音

故障診斷：故障具體表現在兩方面：車内接聽電話存在中斷情況，對方接聽正常，以及車内接聽電話正常，對方接聽有雜音，遇到以上現象，需使用廠方提供的刷新文件将收音機軟件升級至V035版本。廠家已經出了技術方案，可到4S店免費升級處理。

故障排除：收音機程序升級。

老款帕薩特空調間歇不制冷

故障診斷：實測空調運轉十幾分鐘後，壓縮機就斷開不再工作。檢查壓力開關F129發現沒有12V的工作電壓，實測為0V，順着線路查找，發現在發動機左側，助力油壺下面有1個4針插頭，拔開一着，發現内部燒蝕，原來是接點接觸不良造成的。

故障排除：處理插接件。

13款帕薩特EPC燈報警、加速無力

故障診斷：電腦檢測多個故障碼，都是對地短路的，由于這些燃油壓力調節器和附加冷卻液泵繼電器、發動機部件供電繼電器、散熱器風扇促動供電，都是通過保險絲SB3供電，檢查已經燒掉，更換一個行駛一會又會燒掉。最後檢查發現電子水泵的線路出現了磨損，破損地方在經過抖動的時候導緻搭鐵短路瞬間燒蝕保險導緻。

故障排除：處理線路。

帕薩特ABS液壓泵低速度時異常工作

故障診斷：電腦檢測沒有任何故障碼，将車輛舉升，分别轉動車輪，同時觀察對應數據的變化，發現左前輪在轉速低于10km/h時沒有轉速信号顯示。當ABS傳感器損壞、髒污或傳感器與齒圈間隙不對時，會導緻轉速低于10km/h時沒有産生轉速信号或信号錯誤，造成ABS液壓泵誤動作而異響。

故障排除：清潔調整左前輪ABS轉速傳感器與信号輪間隙至标準值。

帕薩特領馭發動機冷啟動和怠速時抖動

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，做常規檢查時發現進氣歧管，特别燙手，而正常情況下進氣歧管是不應該燙手的。檢查EGR閥體，溫度很高，初步斷定是EGR閥關閉不嚴。更換一個新的EGR閥，再試車，故障完全排除。如果EGR閥關閉不嚴，排氣管中的廢氣進入進氣歧管，會使混合氣過稀，導緻發動機怠速時抖動。

故障排除：更換EGR閥。

帕薩特1.8T發動機偶發啟動困難及自動熄火

故障診斷：電腦檢測有4個故障代碼，分别是4個噴油器對正極短路或斷路，且為偶發性故障（SP），清除後不再出現。因為是偶發性故障，估計應是線路問題，測量噴油器相關線路時，發現電壓隻有8. 6 V，電壓過低。拆下組合儀表及儀表下飾闆，找到噴油器線路的正極接點，原來是正極接點松動導緻。

故障排除：堅固線路。

老帕薩特急加速無力、有回火現象

故障診斷：電腦檢測有故障碼“00561-混合氣調整值超過調整極限”，用電腦對發動機電控系統進行數據流讀取，觀察002組數據（顯示内容包括發動機轉速、發動機負荷、噴油脈寬、空氣質量流量），對發動機進行怠速、加減速測試，觀察到發動機在怠速時數據正常（噴油脈寬為2.00~5.00ms，空氣質量流量為2.0~4.0g/s），但在加速過程中空氣流量傳感器信号有時出現超出正常範圍的情況，更換空氣流量傳感器G70後故障排除。

故障排除：更換空氣流量計。

帕薩特B5轎車空調漏雪種

故障診斷：檢查外觀狀況，沒有油迹。進行檢漏，連接空調壓力表，将制冷劑放出來，然後通入高壓氮氣，用泡沫塗抹所有的管路接頭，沒有發現洩漏部位。擱置1h後觀察空調壓力表，壓力也不下降。将空調壓縮機、冷凝器、蒸發器、集液器以及相關管路拆下來，然後整體組裝在一起，通入高壓氮氣。将組件放入水池中，終于發現高壓管路的橡膠軟管有微小的氣泡冒出，不仔細觀察确實很難看到。

故障排除：更換該高壓管和所有的密封圈。

老款帕薩特壓縮機不吸、風扇運轉正常

故障診斷：檢查壓縮機磁機插頭電壓，發現沒有12V供電，檢查空調壓縮機繼電器J216，人工把它接合觸點，壓縮機工作恢複正常，測量繼電供電信号正常，說明繼電器内部損壞。打開該繼電器的外殼檢查，發現線圈燒損，證明判斷是正确的。

故障排除：更換繼電器。

08年大衆帕薩特領馭下部制動燈無法點亮

故障診斷：該車制動燈控制分2種情況：踩下制動踏闆時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）至左側、右側及高位制動燈（M9、M 10和M25）；踩下制動踏闆，且沒有接通後霧燈時，電源經熔絲S13、制動燈開關（F）、制動燈功能抑制繼電器（J508）至左下、右下制動燈（M9a、 M10a）。拔下安裝在儀表闆左側下方繼電器闆上的制動燈功能抑制繼電器，測量其常閉觸點的導通性，為斷路狀态，由此可知制動燈功能抑制繼電器損壞。

故障排除：更換制動燈功能抑制繼電器（205号）

老款帕薩特B5 1.8 T高速時動力不足

故障診斷：電腦檢測無故障代碼，讀取發動機115組數據，發現高速時增壓壓力偏低，接着在怠速工況下讀取了118組數據流，第2區進氣溫度為90℃左右，進氣溫度偏高。分析能造成進氣溫度過高的主要原因是中冷器熱交換能力差。檢查中冷器系統，發現中冷器散熱片上充滿了雜物，造成增壓空氣無法冷卻而降低了進氣品質，使發動機高速無力。

故障排除：清潔中冷器後系統恢複到正常。

12款帕薩特發動機缸火故障

故障診斷：電腦檢測有故障碼：00768檢測到偶然／多次氣缸不發火；00771 3缸檢測到偶然／多次氣缸不發火；04874隐藏氣缸，檢查發現3缸的火花塞上面殘留了很多機油，順着第3缸的進氣歧管檢查，發現氣門室蓋上面的曲軸箱通風調節閥連向進氣歧管的位置正好指向3缸，拆開曲軸箱通風調節閥的連接管路，在接口位置發現有機油流出，至此基本可以判定是曲軸箱通風調節閥出現了故障。

故障排除：更換曲軸箱通風調節閥（廢氣閥）

帕薩特B5空調需要等待幾分鐘或更長時間才工作

故障診斷：懷疑制冷劑壓力開關（空調壓力開關）性能不良，于是在故障出現的情況下，拔下該開關的線束插頭進行短接，結果故障依舊，拆下儀表台的下護闆，檢查位于中央電器闆4号位的空調控制繼電器（編号為398），測量結果為電源、接地、制冷開關、空調指令等端子的信号都正常，但沒有輸出電壓至空調壓縮機電磁離合器。打開空調控制繼電器的外殼，發現内部電路闆有一處脫焊。

故障排除：重新焊接或者更換。

12款帕薩特無法啟動故障

故障診斷：電腦檢測無故障碼，讀取140組數據流顯示油壓為0BAR，說明油泵沒工作。測量油泵控制器供電電壓，結果發現為0V，檢查供電保險SC27兩端對地的電壓，也沒有電壓，拔下SC27檢查沒有斷開。測量熔絲的插腳對地的電壓約為蓄電池電壓，關閉點火開關将SC27裝回，再接通點火開關，發現燃油壓力表顯示壓力為4bar，說明保險插座出現了虛接導緻。

故障排除：修複SC27保險插座。

12款帕薩特7速雙離合偶爾挂擋不走，檔位燈閃爍

故障診斷：出現這種情況基本都是變速機機電單元的問題（通病），但該車更換後故障依舊，偶爾還會出現這種情況。故障出現時，讀取變速箱數據流，發現供電電壓隻有8V，檢查供電保險S16發現熔絲的插腳上有一個燒蝕的黑點，這說明是由熔絲虛接導緻。

故障排除：更換保險絲并調整插座松緊度。

09款帕薩特偶爾有異常拉動共振大

故障診斷：電腦檢測有故障碼：17748（凸輪軸位置傳感器）、G40（發動機速度傳感器）、G28（安裝錯誤）。檢查傳感器及線路均沒發現問題，拆檢發動機正時系統均正常，但是拆卸凸輪軸鍊條張緊器上的電磁閥，發現故障原因，電磁閥推動的活塞卡在油缸内，無法回位，仔細檢查，發現張緊器的進油口濾網已損壞，機油未經過濾直接進入了張緊器，日積月累，雜質堆積，卡住活塞，使張緊器始終處于改變進氣的狀态，導緻發動機工作不平穩，車輛共振較大。

故障排除：更換濾網和電磁閥，清潔油道。

14款帕薩特中控鎖鎖門時開關上黃燈閃亮故障

故障診斷：檢查發現除了燈閃亮，其它功能均正常，電腦檢測有一故障碼：左側車門和左後車門控制單元無信号/通信，使用示波器測量CAN通訊線路，發現CAN低線出現問題，不規則，正常的波形是應該上下對稱的，說明駕駛員側控制單元J386到T28a/4和T28a/5插頭處出現了斷路或者虛接故障。

故障排除：更換左前門線束。

13款帕薩特熱車後冒黑煙啟動困難

故障診斷：電腦檢測發動機系統有故障碼：P0300，檢測到不發火、P0301，汽缸1檢測到不發火；P0304，汽缸4檢測到不發火，讀取數據流發現實際各氣缸均有失火的現象。為此該車已經更換過了火花塞，噴油嘴等等部件，都沒有排除。最後檢查發現機油裡有很濃的汽油味，噴油器已經更換過，說明問題隻有可能是高壓油泵出現了内漏。

故障排除：更換高壓油泵後故障未再出現。

14款帕薩特左前門把手進入功能失效

故障診斷：電腦檢測存有故障碼：B116813，駕駛員側車門把手觸摸傳感器，斷路；B116829，駕駛員側車門把手觸摸傳感器不可信信号。故障故障碼含義這種情況應該重點檢查線路方面，根據電路圖，發現左觸摸傳感器和右邊的是共用搭鐵的，右邊正常，說明這條線是沒問題，檢查另外一條信号線，發現在車門與車身連接的地方出現了損壞，搭鐵了。

故障排除：修複線路。

老款帕薩特冒黑煙、油耗大

故障診斷：電腦檢測有相關混合氣過濃的故障碼，依常規檢查發現怠速時燃油系統壓力為420kPa，明顯高于标準數值（怠速時标準壓力應為350kPa），而造成壓力過大的原因通常為燃油壓力調節器、燃油泵及燃油回路等工作不良。經拆檢燃油系統發現，燃油壓力調節器的篩網已嚴重堵塞。

故障排除：清洗油壓調節器、燃油泵濾網和汽油箱，并更換了汽油濾清器。

老款帕薩特安全氣囊燈報警

故障診斷：電腦檢測發現氣囊系統的故障為控制單元阻塞（偶發性），網關系統的故障仍為變速器控制單元沒有響應（偶發性），清除故障碼試車發現車輛伴随着一次較明顯的犯闖，安全氣囊警告燈随即點亮，判斷故障應該出現在變速箱方面導緻。對變速器控制單元的線路進行了全面檢查，但并未發現異常現象，為此決定更換變速器控制單元。

故障排除：更換變速箱電腦後故障未再出現。

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