衆所周知，别克一貫采用高舉高打的戰略，常用的套路使先行推出高級别車型，樹立品牌形象，而後推出相對低配、更為主流的車型之後，然後火力全開。然而，這次别克在全新君威上，采用了完全不同的策略，17.58-26.98萬的指導價非常親民，入門版本比上一代車型低配版的指導價更加低。盡管定價似乎已經成為現在新車推廣的一個至上之術，但從長遠的來看，要想在市場占領鳌頭，還得靠過硬的産品力，全新君威到底怎麼樣呢？疆哥這次試駕了全新一代别克君威20T和28T車型，下面一起來看看換代後的君威。

相比于英速亞溜背和短促的車尾，君威采用了更符合國内消費者審美的三廂轎車造型，雙腰線從後視鏡正下方開始向後延伸，巧妙營造出一種俯沖的視覺效果。估計了吸收了邁瑞寶XL的教訓，别克君威的新造型更加貼合大衆審美。

不過疆哥覺得别克豎條的家族格栅，配上橫向伸展的鍍鉻飾條，顯得不是很搭，但原型車英速亞上的格栅本來就是橫向條紋裝飾，再配上飛翼式飾條就更顯寬大，如果别克能在前保杠上多動點心思就更好了。

君威在大燈上花了不少功夫，雙L型的日行燈讓前臉看起來更加有神，但重點不僅是外觀上的設計，而是君威上的大燈采用了不遜色于奧迪燈廠的矩陣式的LED燈組。

這個是通用的第二代LED矩陣式大燈技術，由37顆LED光源組成，最遠距離能照400米。這種矩陣式LED大燈好處是控制更加智能，因為每個LED都可以被獨立控制，因此能夠根據不同的路況、行駛狀态來調和燈光的角度、亮度，确保行駛安全，同時增加了不少科技感。

君威的尾燈采用了雙層LED光帶的設計，與前大燈相互呼應，夜晚的辨識度也大大提高了。

新君威相比老款有一個非常明顯的變化——“去運動化”。單純的運動化已經不能成為一輛車的主要賣點，在市場環境的逼迫下别克也不會再做為了操控而放棄空間的事情了，畢竟對于普通消費者來說，空間上多10cm，比操控精準來得更實在和直接。全新君威軸距為2829mm，相比上一代車型加長了92毫米，因此乘客的腿部空間變得更加從容了。

但是，由于車身高度相比老款降低了20多mm，新君威的後排頭部空間略顯不足，加之後排座椅沒有中央頭枕，如果坐3個人的話，算不上舒适。

内飾上，全新君威的内飾應該是延續了别克家族的環抱式設計理念，依然是别克的風格，不過沒有太多的驚喜，隻是讓中控台面闆和擋把區域稍稍向駕駛員方向的傾斜，營造出以駕駛者為中心的布局。

整體上，疆哥覺得新君威内飾的設計感強于實用性。怎麼說？舉例來說，君威的儀表台前端和上部之間有一條凹槽，疆哥理解應該是為了凸顯内飾的層次感，但實際上很容易藏灰塵，不好打理。

另外，車門飾闆的扶手處，增加了镂空設計，配合車窗開關面闆更顯簡約，但使用上卻會出現不便，讓不少不知情的乘客一放手機就直接掉到下面的儲物空間去了。

再者，麂皮/真皮鑲拼的座椅材質，看上去十分的高檔，但透氣性較差且不易清理。不過有一點值得表揚的是，後排的風口下面設置了兩個USB接口，這對于後排乘客來說相當的實用。

即便采用了新一代的eConnect智能互聯科技，但疆哥覺得實際體驗較為一般，沒有什麼特别的亮點。車載導航相比于高德車機版，用戶體驗較差，但結合HUD擡頭顯示能較為清晰地傳遞路線信息。

君威上的HUD除了可以實時顯示車速，導航等信息外，還會将行車中智能安全設備檢測到的信息，選擇性地顯示出來。例如PD行人檢測到前方有行人過近，就會在HUD上顯示一個紅色的行人标志。

又如，如果與前車距離過近，HUD上就會顯示一個黃色的車輛标志，若沒有制動的話，則會出現一個紅色的車輛标志，并進行緊急制動。其實，現在市場上很多車型上都有一些主動安全的配置，但像君威這樣結合HUD顯示出來，讓駕駛員更直觀地看到相應的提醒和操作的，同級别确實較少。疆哥覺得通用還是很聰明的，投入了成本讓消費者更容易感知得到，覺得錢花得物有所值，或許這就叫做真正的揣摩客戶。

說到試駕，其中不得不說的是這次别克君威搭載的1.5T/2.0T 9AT動力總成。作為最新的别克車，别克君威在同級車中首次配備了9速變速箱，無論是在試駕20T還是28T過程中，疆哥都覺得換擋相當的流暢，發動機和變速箱匹配得不錯，幾乎感覺不到明顯的擋位切換。

與這個9AT變速箱匹配的發動機有兩款，分别是1.5T和2.0T的直噴渦輪增壓發動機，其中2.0T的發動機還是一款榮獲沃德十佳發動機的，實力可想而知。這兩款發動機的最大功率為125KW/5600rpm和192KW/5400rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm和350Nm/2000-5000rpm。

兩款車型在時速90km/h上下，第9擋已經挂入，估計程序也是這麼标定的，此時發動機轉速大約在1500rpm/min，确實能起到很好的節油效果。

盡管采用相通的變速箱，但是，兩者在調校上還是有明顯的區别的，1.5T為了彌補起步加速階段動力不足，換擋時機應該稍有推遲，踩下油門的時候轉速上升很快；高速超車時，動力還算是夠用，但算不上充沛。不知道是否動力還是調校的原因，2.0T的油門踏闆響應更加線性，而且動力相當充足，爬坡超車基本随踩随有。除了這兩款汽油版，還有一款30H的混動版，不過疆哥這次并沒有試駕，下次有機會再給大家講講。

NVH 方面，首先來說說隔音。事實上這款車的隔音表現在同級裡的确算得上是中上的水平。中低速下，發動機的振動得到比較好的抑制，起碼日常低速行走的時候不會覺得有什麼問題，最多也就是有些胎噪。而懸架的調校就比較考究了，除了在平直的柏油路面上行走，疆哥還試着把這車開到草地上，沒想到懸架支撐力挺強，走碎石路爛路的吸震效果也比較好，整體比較有厚實感。

油耗方面，官方标稱1.5T發動機，百公裡油耗6.3升，而2.0T發動機的28T車型，百公裡油耗7.4升。試駕路線中既包含了市區的擁堵路段，也有高速和市郊路況，實際使用的時候，綜合油耗要比标稱值要略高1~1.5L左右，不過相比于上一代的君威，那是有質的飛躍了。

總體來說，新君威的産品力還是非常強大的。對于同級競争對手，全新君威的上市相信能夠給市場帶來很大的沖擊，但是面對邁騰這款同樣有強大産品力的對手還是有點壓力的，更加令人擔心的是全新的雅閣跟凱美瑞已經在路上了，要知道這兩款車都是日系車的代表車型，無論是國内外媒體都給予高度評價。

縱觀國内B級車大環境，不再是當年“得中級車市場得天下”的市場，上有入門級豪華車ABB(奧迪、奔馳、寶馬)的厮殺，下有A級和A 級車型的窮追，國産化、價格下探、配置升級等讓傳統B級車在夾縫中越來越難以生存。加之，新消費主義時代，既往的産品模式突然不靈了，消費者越來越年輕，買方市場越來越凸顯，未來新君威能否在這個變化的市場上迅速站穩腳跟，我們還是交給消費者來印證吧。

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