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外媒評重慶輕軌穿樓

中新社重慶5月24日電 題：設計師揭秘重慶“輕軌穿樓”：動靜共存 互不幹擾

中新社記者 韓璐

一列長長的輕軌從居民樓中飛馳穿過……這種看似科幻的“輕軌穿樓”場景，每天都在重慶李子壩輕軌站上演。這座修建在居民樓裡的車站，因為其超乎常規的設計成為中國當下的“網紅建築”之一，吸引大量遊客前往參觀。

24日，李子壩輕軌站工程總負責人、重慶大學土木工程學院老師葉天義向中新社記者揭秘了設計背後的故事。

“先有樓，還是先有輕軌？”每一個看到重慶李子壩輕軌站的人都會有這樣的疑問。

“雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不幹擾。”葉天義介紹，李子壩輕軌站與居民樓是同時設計、同時修建的，并沒有先後之分。

據葉天義介紹，李子壩輕軌站設計于1998年，其“軌道 樓房”結構設計在當時的中國尚無先例。

“這對于所有人來說都是一項挑戰。”葉天義說，樓房與軌道交通的建築标準不同，審批程序也不一樣，“房子是相對靜止的，但軌道是‘運動’的。所以兩個建築的使用狀态完全不一樣，這對結構設計師來說是一個巨大的挑戰”。

保證軌道能順利穿過、保證不影響樓棟結構、保證軌道站點交通轉換的功能布局合理，成為葉天義及其設計團隊面臨的三大難題。

“我們僅設計就花了兩年時間，大的修改有6版。”葉天義說，軌道主結構和房屋主結構是完全分開的，“整個建築被我們分成了3個部分，軌道線是一部分，站房是一部分，住宅是一部分。這樣就算我們把整個樓全部拆掉，也不會影響軌道運行”。

據葉天義介紹，居民樓1樓至5樓設計為商鋪及辦公區，6樓至8樓是軌道交通區域，9樓至19樓則是居民住宅。

“6樓是站廳層，7樓是設備層，8樓是站台層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長度有132米。”經葉天義估算，從李子壩輕軌站8樓站台層到1樓李子壩正街馬路的垂直距離約為26米。

輕軌和樓房“你中有我，我中有你”的設計，會不會影響到樓房的結構和使用安全？

葉天義翻出一張1998年的結構設計圖解釋稱，輕軌經過李子壩站時，托舉軌道的柱子是埋在下層的房子裡的。“從大樓第一層算起，軌道有6根托舉柱，每根長約22米。而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起。”

“在6根輕軌柱子與樓房建築之間，有20厘米的安全距離。”葉天義說，兩者看似合在一起，其實互不幹擾，所以輕軌的運營不會帶來樓棟的震動。

此外，葉天義告訴記者，由于輕軌采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區交通幹線噪聲的平均聲級75.8分貝。(完)