提到“7座SUV”，相信大部分人最先想到的，都是漢蘭達。正是因為漢蘭達的強大用戶基礎，以及一直都是同價位、同定位的标杆車型身份。所以，隻要市面上推出一台新款7座SUV，網友們都會習慣性的拿它去和漢蘭達作對比。

像2020年10月上市，被稱之為漢蘭達最強對手的領克09，就是近段時間被拿去diss漢蘭達最多的一款7座車型。其實就綜合産品力來看，領克09的确對得起漢蘭達最強對手這一稱号，而疆哥也在試駕完領克09後，說過“漢蘭達不是它的對手”。

首先是設計這塊，領克09用上直瀑式大氣外觀、壯碩車身造型，内飾也是高級感滿滿。

豪華感十足的領克09，明顯是比造型中庸，内飾沉穩的豐田漢蘭達，看上去更有辨識度的。

其次則是硬件方面，擔當領克旗艦的09，除了有5042x1977x1780mm的中大型SUV身材外，它還采用了與沃爾沃XC90同款的2.0T 8AT動力、以及前雙叉臂 後多連杆配合橫置葉片彈簧組合而成的底盤。

反觀漢蘭達，隻有普普通通的2.0T 6AT動力（在售舊款），以及注重省油的2.5L E-CVT 電機混合動力，底盤也不過是普普通通的前麥弗遜 後多連杆懸架。就具體實力數據來看，領克09明顯是全面吊打漢蘭的，值得被吹爆的。

靠着這全面優勝的産品力，領克09預售首日就收獲了6597台訂單，而後10月的訂單數，更是突破了萬台大關。單從這個熱度來看的話，領克09妥妥的爆款神車。

在這堪稱天胡的開局下，很多人覺得這款漢蘭達最強對手會順勢大賣下去。但是當你去查看領克09公布出來的銷量（10月160輛、11月1215輛、12月2389輛，全年3764輛）時，卻會發現，這款爆單4萬的領克09，月均銷量其實隻有千餘台（1255輛），巅峰時連3000台都不到。和同級标杆漢蘭達比起來，完全就是一個天一個地。

個把月賣得少還能把鍋甩到缺芯上，但車都上市三個月；同屬領克家族的03也都單月産銷萬台；09當下也給出四千塊左右的優惠了；再把責任推卸到缺芯上，就真的有些不合時宜了。既然與大環境無關，那被吹爆的領克09，為何卻不受國人待見，賣出這個慘淡的銷量呢？

其實從産品力，設定來看，領克09賣到30萬左右的價格（落地價），其實問題也不大。畢竟同為國産“多座”（6座）豪車的理想ONE，也都要賣三十幾萬(指導價：33.80萬)。

但是和理想ONE在新能源領域的一枝獨秀（沒啥可選，存在先發優勢）不同，領克09在燃油領域除了要面對豐田漢蘭達、大衆途昂、福特探界者等衆多普通合資對手外，它還要面對凱迪拉克XT6、奔馳GLB、紅旗HS7等豪車的打壓。

如果單論硬實力，領克09完全是不虛的，但可惜的是，去到這個價格，大家除看重硬件之外，也還看重品牌力。而這，就是領克09的最大短闆之一，誠然，十幾（03）二十萬（01）的領克已經賣得相對不錯了，但去到30萬這個“高端”領域，大家還是會覺領克隻不過是高級一些的吉利，遠不如豐田、福特、凱迪拉克等百年老店。

除了品牌力稍弱之外，在7座消費者十分關注的“實用性”這一塊，領克09同樣也是表現的不盡如人意。乘坐空間的不“實”，想必不用疆哥多說，體驗過領克09内部乘坐空間的，基本都知道09看上去大，坐進去小，實際體驗很是對不起它那中大型SUV的身份。

至于日常使用上，領克09的使用成本還是比較高的。在其它同級主流車型：豐田漢蘭達、福特探險者都還燒實惠的92号汽油時，領克09就已經燒起了95号汽油。雖說三十萬的車燒95号油很合理，但想到漢蘭達等車都還燒92時，多少還是會覺得有些不劃算。

而就出身來說，領克09的保養費用應該是向同級别的合資品牌，或者向吉利看齊才對。但可惜的是，領克09的保養并不是向吉利看齊，而是向沃爾沃看齊，普通的小保養（換機油、機濾）都得突破一千大關，稍微換多一點就得去到兩千，BBA的保養也不過如此。

本來大多數有家庭的7座消費者，就是比較注意“實”（實際乘坐空間）“用”（使用成本）的，而領克09卻是在這兩大關鍵點，都不怎麼能讓目标消費群體滿意，銷量自然不及預期了。

不過領克09的推出，其實主要還是為了提升品牌溢價，拔高品牌形象，而不是單純為了走量。所以領克09，最終是賣得是好，還是差，疆哥覺得并沒有那麼重要。不過話又說回來，作為品牌旗艦，同時号稱漢蘭達最強對手，銷量卻連人家零頭都不到，這樣的結果會不會讓品牌方有些尴尬呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對領克09銷量的看法。