先說下個人情況，扉旅汽車小編目前還是以個人身份參與燃油車搖号，年頭不長也不短了，截至目前是7年。小編的父親自打搖号政策開始實施，便開始參與搖号，從2011年開始，到今年有12年了。毫無疑問，我們這對上陣父子兵截至目前仍沒有收獲。幸運的是2017年家裡的親戚正好有指标且沒有用車需求，于是就把指标借給了小編。一晃到今年也有5年的時間了，年初，親戚表達了想要拿回指标買車的想法，因此沒有指标的煩惱也就再次湧上心頭，這該怎麼辦？于是便有了寫出這篇文章的想法。

從去年開始，北京搖号政策變成了燃油車指标每半年搖一次，新能源指标每一年搖一次，這确實讓無車家庭雪上加霜。最關鍵的是，此前的中簽倍數好像也被取消了，以燃油車指标舉例，我搖了10年，你搖了1年，咱倆中簽幾率一樣，這多少有點傷人心了。

有不少網友質疑搖号機制是否與戶口地區有關？也就是主要城區和郊區的中簽概率存在不同，這個問題說實話小編也沒法為大家解答，但這樣的想法确實沒啥立腳點，咱們也沒有可以參考的中簽統計表，不能具體判斷各區縣的中簽率。大家還是理性看待這事兒就好，具備條件的可以選擇家庭搖号的方式，雖然不能保證積分高就一定能獲得指标，但中簽率一定是比個人高的。

關于這個話題，網上也是衆說紛纭，小編把網友的一些“竅門”給大家整理了一下，下面分享給大家供參考：

（1）首先，家庭電标概率最高>家庭油标>個人電标>個人油标≈運氣 耐心。

（2）未中标的家庭積分增長至少“人數x代數”，數倍于個人。

（3）邀請老人加入無車家庭！每位提高2分起。

（4）三口之家，父母主申請能比孩子主申請高一倍多。孩子不能帶祖父母輩。

（5）積分再高隻是提高概率到百分之幾。如不考慮倍數，每次搖号中簽概率5.4‰，比500萬大獎高4萬多倍！

（6）切記，成員退出無車家庭後，個人輪換次序清零，從新開始。

說實話，民間租賃指标的現象确實是非常多，但租賃指标的做法也是明令禁止且不受法律保護的。說白了就是個人與個人，個人與租賃公司簽訂一個紙面合同，寫清租期、費用、注意事項等等相關信息，出租方大多會要求租用方必須上全險，且三者通常最少要上200萬。還有一些租賃公司會要求租用方把《機動車登記證書》也就是綠本押給公司，直到租賃期結束，再退還給租用方。當然了，中途要是涉及到換車什麼的事兒，也要提前與租賃公司聯系。

指标租賃的方式雖然不受法律保護，但民間還是有很多這樣的公司和個人出租方，小編也打探了一下目前京牌指标的行情。燃油車指标年租金在15000-20000不等，新能源指标便宜的也得12000。咱們先不說費用高低，如果一定要選擇這種方式，那最好優先問問身邊的親戚朋友，因為這幾年因為指标租賃産生的糾紛太多了，别指望維權，所謂的《小客車指标租賃協議》不具備任何法律效力。而且有關部門一經查實有買賣、變相買賣、出租或者承租、出借或者借用小客車指标确認通知書行為的，該指标直接作廢，租用方的錢要不回來，出租方的指标作廢，并且三年内無法再申請指标。

另外，就算是彼此之間關系靠譜的朋友和親戚互相租借指标，其實也是有風險的，因為如果實際使用人發生交通事故，登記車主要承擔管理不當的賠償責任。也就是說，朋友開你的車出事故，你就直接躺槍。如果是正常的剮蹭、碰撞不涉及人身安全的小事故可能還都能相互理解，一旦造成比較嚴重的人身傷害，那車輛所有人承擔的後果可就不是簡單走個保險那麼簡單了。

小編目前針對家庭的實際情況，想出來的比較“靠譜”的用車方案，就是買輛皮卡過渡。皮卡、封閉貨車屬貨運機動車類型，所以不用搖号，拿錢直接買即可。但這種解決用車剛需的方式隻限用于郊區，五環裡就别想了。生活在郊區的朋友，也不意味着皮卡可以暢通無阻，要提前查一下所在區域的限行路段，再決定買不買。這裡需要注意的是，雖然有些地方有政策規定皮卡加裝尾箱蓋可以進入市區，但在北京并不适用。另外，限速120km/h的高速，皮卡最高跑100km/h，這一點也最容易被忽略。

小編選擇購買皮卡自然也是解決代步剛需，但并不想在皮卡車型上花太多錢，越便宜越好。看了一圈後，發現預算不超10萬元的話，就基本和自動擋車型無緣了，當然這裡不包含二手車。圖便宜的話基本也就是長安的神骐F30，5、6萬的價格能解決日常代步，但至于配置什麼的就别期待了，能遮風擋雨、磕了碰了的不心疼、哪都能修就行了。對了，這裡需要提醒下想買皮卡的朋友，别光看價格和自動擋這兩點，還得注意是不是汽油版的，北京是不給柴油車上牌的。

如果你和小編一樣，不打算在皮卡車型上多花錢，但又對自動擋和常用配置有需求的話，可以考慮下二手車市場的大通MAXUS T60，相比之下性價比挺高，比競品相對不保值一些。8、9萬的價格就能買到一台公裡數較少的車型。需要注意的是，選擇二手皮卡一定要在乎年份，畢竟15年強制報廢的政策一直沒取消。

前幾年，很多搖不到指标的家庭會選擇上個外地牌照，于是也就有了本地一些“車務”人員，比如上個“内蒙牌4000”、“河北牌5000”等等。但這些都是過去時了，現在北京對于外地車牌的相應規定已經變得嚴格，進京證也分為六環内和六環外，六環内的進京證辦理一次的時效性為7天，每年最多辦理12次。

雖然六環外的進京證可以無限辦理，但各個區縣都相應有着對外地号牌的限行政策，限行區域也比較廣泛，且按照工作日7時至9時、17時至20時禁行的時間進行管控。總之，外地号牌在北京的相關限行政策和處罰力度是很嚴格的，用這種方式解決日常用車需求的效果，并不好。

或許還有一種開京牌車的方式，那就是買一輛背戶車。所謂背戶車，也就是不能過戶的車，通常來說都是因為前車主的種種原因，導緻現有車輛無法進行過戶，可以開但不能轉給他人。

這類車型通常比較便宜，可能二十多萬就能買個市場價五六十萬的車，聽起來很值，自己開也不違法。但如果不想給自己找事兒，就别考慮這類車了。至于為啥，小編在這也不想過多解釋，總之，沒有任何一個售賣背戶車的商家，敢和你保證車輛後續能一直放心使用，即便說了，在你發現車丢了的時候，也未必再和你對接這事兒，所以背戶車就沒有靠譜的。

想比租賃指标，租賃京牌車的方式最靠譜，畢竟在正規公司租賃，合同受法律保護。目前很多租車平台也都提供在京的長租服務，有需求的話，租個幾年也沒問題，但小編看了下，普遍費用都不低。

上圖為神州租車平台的大緻報價，最終的租賃價格也要根據當時的市場行情，以及其他一些相關因素影響。至于值不值，這個就要看個人需求了，隻能說一般的家庭很少會選擇，畢竟費用相對比較高，長租的話，最便宜的車型一年也要幾萬元了。

法拍車在北京也是能夠解決指标問題的一種方式。但說實話，對于普通人來說，想要順利拍到一台帶指标的車，并非易事。

法拍活動一般一年也就兩次，最多就三次。去年是8月一次，12月一次。拍賣過程中别想着一口價一口價的加，基本上拍賣一開始，就直接會報到封頂價格。大家都是封頂價格，那就要比搖号次數，誰多車就歸誰，如果次數也出現相同，那就查注冊搖号系統的時間，誰更早誰就得車。所以，基本上你遇到的“對手”也都是搖号時間很長的，一台車很多人競拍，想要拍到手，難。

再就是法拍車一般車況都不會好，大部分人競拍的目的也都是為了指标。如果選擇法拍車，一定要看清車輛的車況信息，外觀内飾什麼的沒那麼重要，重要的是車輛的違章、罰款、停車費等等一系列的信息，這些費用可是買車人掏的。另外，很多車型也沒有登記證和行駛本，這些都要考慮清楚，因為會影響車輛後續的轉出。

還有一種比個人和家庭搖号中簽率高的方式，就是以公司名義搖号買車，簡稱上“公戶”。小編沒有細講的原因是不适用于普通家庭，所以不具有參考性。綜上所述，目前想要在北京擁有一台有正常路權的京牌車，大家還是得依靠搖号來實現，但比起個人指标，以積分形式的家庭指标會是更好的一個選擇。如果實在等不及選擇上述的其他方式，那或多或少都會産生相應的不便，選擇前一定要對具體政策進行了解。對于搖号和用車，大家還有什麼有意思的故事呢？歡迎在評論區曬出你的經曆！

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