東風要退出東風悅達起亞的消息早有流傳，近日，随着東風集團完成了25%的股權轉讓後，東風就正式退出了東風悅達起亞。從今以後的東風悅達起亞将再無“東風”。

自2002年11月成立至今，東風和起亞兩家主機廠攜手走過了19年，并在2016年創下了全年65萬輛的銷量巅峰。雖說比不上豐田、本田和大衆，但也能與日産平起平坐，可惜僅僅過了5年，雙方就要分道揚镳了。

其實雙方對此決定早有準備。在3月份，僅任職1年6個月的東風悅達起亞唯一中國籍總經理李峰離任，由韓方的柳昌昇接任。7月，現代汽車集團調整了中國業務的闆塊架構：現代（中國）轉入直屬現代全球總部管理。

從今年東風悅達起亞多次調整架構就能看出，掌握技術話語權的起亞是想進一步占領主導地位，而東風也有逐漸淡出的意思。

東風除了悅達起亞，旗下的合資品牌東風雷諾已經解散，而東風雪鐵龍和東風标緻所屬的神龍汽車，目前主力車型隻剩凡爾賽C5 X、508、4008等在發力。

另外，東風還要兼顧東風日産和英菲尼迪，以及商用市場。加上近年東風自己的風神品牌正處上升階段，尤其是奕炫這款車型表現搶眼，還要把重心放在岚圖等新能源品牌上，這都分散了東風的許多精力，也就無心挽留起亞了。據說近期還會推出一款類似猛士這種硬派風格的純電SUV。

不同多數合資品牌隻有兩家主機廠，東風悅達起亞有三位股東，每次做決策的流程更繁瑣，之間存在的矛盾也不好協調。所以起亞才提出了管理調整，擺脫另外兩家的牽制，在解決問題時效率更高。

值得注意的是，起亞在廣州車展亮相的全新純電動車EV6，商标已是起亞注冊，而非東風悅達起亞。

過去韓系品牌一直走的是性價比路線，可自從華系品牌崛起，起亞這個優勢就不明顯了。起亞不是沒有自身的技術儲備，但最新技術進入國内總是慢半拍，尤其在純電化的賽道上，華系品牌進步飛速，起亞又晚了一步。

所以，新官上任的總經理柳昌昇決定：今後起亞将放棄性價比标簽走高端化路線，并大力投入新産品、新技術。當然，這裡的高端是相對起亞目前10-15萬級别的主力市場而言的，其第一款産品就是第四代嘉華。

其實相比起豐田賽那SIENNA、别克GL8等競品，全新嘉華的價格不算高，熟悉以前進口起亞的朋友應該清楚，嘉華這個售價還是相對合理的。

往後，起亞每年都會在華推出1款純電新車，雖然跟國産品牌一年就幾款新車相比數量上還有差距，但也算是邁出了重要的一步。

的确，起亞要丢掉價格上的競争力是很冒險的做法，但走回性價比路線，結果大概率還是一樣。與其一成不變，趁着這次兩家車企分手，起亞也是時候大展拳腳了。

網友評論：

網友1：和雪鐵龍一起組團吧

網友2：北汽接手吧，北京現代，北京悅達起亞

網友3：起亞銷量不好和非原版引進有關，吃力不讨好。

網友4：韓系車海外風生水起

網友5：一個和尚挑水吃，兩個和尚擡水吃，三個和尚沒水吃