印象中，菲亞特并沒有什麼豪車力作，但從不缺乏小車精品。與之相對，菲亞特在小排量發動機方面也很有心得，科技含量還蠻高。

作為一家擁有百餘年曆史的世界知名汽車品牌，菲亞特始終将環保作為其造車理念的重要組成部分，曾連續三年榮膺歐洲最低二氧化碳排放榜榜首的事實便是最好的證明。當然，優異成績的取得，離不開一項項創新研究成果與先進技術的推出與應用。繼MultiAir電控液壓氣門控制系統、Dualogic電控機械式變速器之後，菲亞特動力科技（FPT）的又一力作TwinAir雙缸發動機再次震撼登場。

雙缸發動機對于菲亞特來說其實并不陌生：1957年的第一代500車型便搭載過排量579毫升的雙缸發動機；上世紀80年代，同樣裝備雙缸發動機的126P也曾作為我國首批私家轎車出現在北京街頭。但是近年來，大排量、大功率發動機的高調上位讓雙缸機型逐漸淡出人們的視野。縱觀當今全球汽車市場，隻有印度塔塔的小車Nano還獨自扛着雙缸發動機的大旗勉力支撐。相信TwinAir的出現，能夠引發其他汽車廠商及廣大消費者對于未來發動機發展趨勢新的思考。

别看隻有兩個氣缸、875毫升的排量，TwinAir的技術含量那是相當高。前面提到過的MultiAir系統可以根據發動機運行工況實時改變進氣門的開啟時間及升程大小，最大程度減少發動機在進排氣過程中的能量損失。有了它的幫助，相信TwinAir的進氣過程将無比順暢。當然，新技術（09年首次使用）應用在新機型上，菲亞特動力科技的工程師們對整個系統及控制策略進行了重新調校和匹配，優化的流體動力學效果以及精确調節的進氣量使TwinAir實現了燃燒效率最大化。此外，由于氣缸數量的減少，發動機的質量和體積當然也會相應減小（與相同性能的四缸機相比TwinAir要短23%，輕10%）。

小巧緊湊的發動機，不僅看起來與500這樣的小車相得益彰，同時布置起來也非常方便，降低了未來以TwinAir為基礎發展混合動力或其他新能源動力系統的門檻。此外，所有的TwinAir均裝備了平衡軸，以減小兩個氣缸分别做功所引起的振動。油底殼結構也經過特别優化設計，目的同樣是為了改善發動機的NVH（噪聲振動粗糙度）特性。

TwinAir系列雙缸發動機均采用結實的鑄鐵缸體，壓縮比10.0:1，每缸四氣門，最大功率範圍65-105馬力，這樣的動力水平對于一款超小排量發動機來說絕對算得上澎湃。率先應用在500及500C上的發動機是TwinAir的中級産品，一台小型渦輪增壓器令它在5500轉/分下可輸出85馬力的最大功率，峰值扭矩達到145牛米，先進的氣門控制技術很好地減輕了渦輪遲滞效應，動力輸出連貫流暢。

TwinAir系列發動機配備啟停節能系統（Start&stop），怠速時發動機可自動停止工作，“紅燈停、綠燈行”對于TwinAir将同樣适用。在城市工況下，這套系統可以幫您節省約12%的燃油。搭載TwinAir發動機的500和500C還提供普通和經濟兩種駕駛模式供駕駛者選擇，經濟模式下發動機最大扭矩會降為100牛米，方向盤力度也會有所減輕，特别适宜城市擁堵路況下使用。為了進一步優化燃油經濟性，搭載雙缸發動機的500及500C還可選裝Dualogic電控機械式變速器。